Canadá es crucial para Ferrari: las mejoras realmente tienen que funcionar

Ferrari llega con presión a Montreal, donde este fin de semana le espera el Gran Premio de Canadá. La Scuderia espera que el paquete de actualizaciones introducido en Miami haga ahora lo que no hizo durante la carrera en Florida: funcionar.

Las actualizaciones que Ferrari había llevado a Miami debían —en combinación con la normativa ligeramente modificada sobre la gestión de la energía— dar un impulso importante al SF-26, pero en la práctica se vio muy poco de ello.

En lugar de acercarse a Mercedes, el equipo italiano se vio de repente superado por McLaren. Ese equipo parecía haber dado, al igual que Red Bull, un par de pasos extra, mientras que Mercedes aún se guardaba sus cartas y no traerá actualizaciones hasta este fin de semana.

¿ADUO al rescate?

El Gran Premio de Canadá parece convertirse así en un importante momento de medición. La carrera en Montreal puede aclarar más las relaciones de fuerza de cara al verano, especialmente teniendo en cuenta los pequeños cambios que aún podrían seguir más adelante debido a las modificaciones que la ADUO permitirá.

Mercedes lleva al Circuit Gilles Villeneuve un paquete de actualizaciones que, según se espera, aportará una ganancia de dos a tres décimas, por lo que la posición de liderazgo del equipo probablemente no corra peligro. McLaren también completa con el 40 por ciento restante de su paquete de actualizaciones el desarrollo que ya se inició en parte en Miami.

¿Y Ferrari? La Scuderia querrá como mínimo defender su posición en la parte alta de la clasificación frente a McLaren, pero también intentar atacar a Mercedes. Y por eso Canadá se convierte en una prueba importante. Ferrari debe demostrar que en un circuito de frenadas fuertes y aceleraciones como Montreal sí es capaz de extraer el rendimiento del SF-26, precisamente ahora que la competencia llega con piezas nuevas.

La preparación para Montreal habría arrojado señales mixtas. En las secciones técnicas y partes del circuito, el coche rinde con fuerza, en parte gracias a la buena tracción en aceleración, tradicionalmente un punto fuerte de Ferrari.

Muy poca potencia

Sin embargo, en las rectas siguen existiendo preocupaciones, especialmente por los conocidos problemas al recargar energía eléctrica y la menor potencia del V6 turbo. Se dice que le faltan entre 22 y 25 CV de potencia máxima respecto a Mercedes, además de los problemas objetivos con la recuperación de energía híbrida.

El jefe de equipo Frédéric Vasseur ya afirmó al inicio de la temporada que no era esencial disponer de inmediato del coche más rápido, porque el campeonato se decidiría mediante el desarrollo a lo largo del año. Canadá ofrece ahora a Ferrari la primera oportunidad real de medir el valor del paquete de actualizaciones.

¿Una pequeña ventaja para los italianos? En Montreal se disputa un fin de semana sprint, por lo que los equipos con actualizaciones solo tienen una sesión de entrenamientos libres para perfeccionar la puesta a punto. Si Ferrari ha hecho bien la preparación en simulación, eso puede suponer una ventaja.

Consumo de combustible

Por último, todavía hay un aspecto técnicamente interesante: Montreal exige mucho del consumo de combustible debido a las numerosas aceleraciones fuertes. No se puede descartar que los equipos que utilizan combustible para recargar la batería más rápido (como Mercedes y McLaren) acaben quedándose cortos en carrera.

Hasta ahora, eso apenas ha sido tema de conversación, pero puede resultar interesante ver si también el propio combustible provoca diferencias de rendimiento entre los proveedores de motores.

Watch: Ven a trabajar con el piloto de F1 Charles Leclerc