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Fórmula 1
Ferrari evaluará cambios en su estructura
Ferrari está listo para considerar cambios en su estructura para tratar de revertir el decepcionante comienzo de temporada en Fórmula 1.
Jonathan Noble
Edited: 20 jul 2020, 11:17
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El equipo italiano ha perdido terreno con Mercedes e incluso necesita dar un paso adelante para poder pelear regularmente por los podios.
Tras un difícil Gran Premio de Hungría, el jefe del equipo, Mattia Binotto, reconoció que el comienzo del año había sido incluso peor de lo que temían después de la pretemporada, y está claro que tienen que hacer algo.
"En Barcelona no fuimos lo suficientemente rápidos, pero que no esperábamos una situación tan difícil", dijo Binotto tras la carrera de Hungría. “Es peor de lo que preveíamos".
"Después tres carreras seguidas, hay dos semanas antes de Silverstone y será importante considerar en Maranello todos los aspectos del auto y de la organización, sea lo que sea que haya que mejorar".
Aunque el auto mejoró con las actualizaciones que se introdujeron en la segunda carrera de Austria, no lo hizo lo suficiente.
"Creo que las actualizaciones que trajimos a Austria mejoraron la correlación entre el túnel de viento y la pista", comentó Binotto.
“Al menos solucionamos algunos puntos. Pero el déficit sigue ahí. Nos falta velocidad en las rectas y en las curvas. En general, el auto tiene que mejorar en todas las áreas. Es tan sencillo como eso".
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La congelación de los autos para las próximas dos temporadas complica las posibilidades de progresar de Ferrari, pero Binotto cree que es demasiado pronto para emitir un juicio.
"No tener libertad dificultará nuestro trabajo", dijo. “Creo que solo podremos saber cuánto podemos reducir la desventaja cuando hayamos entendido completamente el motivo por el que somos tan lentos".
“Es muy pronto para saberlo. Primero nos centraremos en tratar de entender el auto y en dónde podemos progresar rápido".
“Llevará mucho tiempo, porque no es algo que se haga en unas pocas semanas, así que creo que hará falta paciencia".
“Como dije antes, cuando necesitas mejorar en todas las áreas, no es un simple truco o una solución sencilla. Llevará tiempo. ¿Cuánto? Todavía no tengo la respuesta".
Las actualizaciones de los Fórmula 1 para el GP de Hungría
El alerón delantero sin carga el Haas VF20, cuenta con aletas dentro de las entradas del morro, necesarias por razones de reglamento, pero también estarán orientadas y formadas para influir en el flujo a través de la estructura.
Una foto de arriba a abajo del alerón delantero del Alfa Romeo C39 que muestra cuán angulado está el endplate.
Una buena foto del amortiguador de la suspensión delantera del Alfa Romeo C39 y el volante, con sus diversos botones, ruedas y diales.
Un plano más amplio del alerón delantero y el morro del Alfa Romeo C39 nos da todos los detalles, por ejemplo, cómo usa los tallos para desplazar las cápsulas de la cámara del cuerpo principal del morro.
Un primer plano del montaje del freno delantero y la suspensión del Renault de Daniel Ricciardo durante su instalación. Se puede ver el diseño estilo rotor de la campana de freno que ahorra peso e infiere un efecto aerodinámico del aire que pasa a través de ella.
Esta imagen del RS20 de Esteban Ocon al otro lado del garaje muestra el montaje del freno con el tambor ya instalado.
Un alerón delantero espera a ser instalado fuera del garaje de Ricciardo, pero se pueden ver las cicatrices de la batalla en el endplate y en algunos de los aletines debido a su uso en Austria. Esta es también la nueva especificación que Renault introdujo para el comienzo de la temporada.
Un mecánico de McLaren trabaja para quitar las pegatinas de los flaps del MCL35 mientras el equipo se prepara para mostrar un patrocinador diferente en el Hungaroring.
Mientras el mecánico de Ferrari trabaja en el SF1000, podemos ver el nivel de detalle en el ensamblaje del freno delantero, con la pala de entrada extremadamente grande utilizada para alimentar una variedad de canales en el interior. Esto permite tanto mantener los frenos refrigerados como proporcionar un soporte aerodinámico al alerón delantero.
La parte delantera del SF1000 expuesta nos da una buena vista del conjunto de la suspensión delantera y la dirección.
Una fantástica imagen de la unidad de potencia del Ferrari SF1000 mientras los mecánicos trabajan en el coche en el garaje. También se ve la disposición del radiador apilado en el pontón.
Mira la forma en que la tubería interna del conjunto del freno (a la derecha de la imagen) se alinea con el tambor del freno cuando está instalado (a la izquierda). También se aprecia el uso de arandelas de resorte Belleville dentro del ensamblaje del amortiguador en la parte superior del chasis.
Un primer plano de la suspensión del Ferrari SF1000, donde se puede ver el amortiguador de la suspensión más clásico que se está empleando.
El trabajo de preparación aquí está un poco más avanzado en el coche de Hamilton, con el vanity panel instalado para cubrir el amortiguador, con ambos tambores ya instalados en el conjunto del freno.
Aquí se pueden ver muchos detalles del SF1000, incluida la campana de freno abierta y los radiadores apilados en los pontones.
Una vista desde delante al conjunto del freno sin el tambor de carbono instalado nos da una visión diferente de la campana de freno abierta de Ferrari.
El conjunto de dirección y suspensión delantera del Haas VF20 al descubierto, con esos elementos mecánicos internos suministrados por Ferrari.
El conjunto del freno delantero de Red Bull sin el tambor fijado en su lugar nos permite ver dónde llega parte del aire que absorbe su gran entrada. La división más baja de la entrada hace que pase el flujo de aire a través de la canalización cruzada con forma de trompeta hacia el disco.
La carrocería del W11 de Lewis Hamilton en el pitlane y desmontada nos da una clara indicación de cuán esculpida y estrecha es.
Un trozo del "tablón" del fondo plano apoyado afuera del garaje Renault nos permite ver los diversos agujeros dentro de su superficie para fijarlo en la parte inferior del coche y montar los patines.
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