Ferrari cambió a su suspensión nueva en Mónaco

El nuevo brazo superior de la suspensión tiene una transición más agresiva que está diseñada para ayudar a mejorar la eficiencia aerodinámica de la trasera.

Fue introducido en el GP de España, pero Ferrari perdió rendimiento allí, sobre todo en carrera, lo que provocó una amplia investigación del equipo italiano.

Ferrari probó la suspensión con el viejo y aclamado brazo superior en los libres del jueves, que terminaron con Sebastian Vettel en tercer lugar, a medio segundo de Daniel Ricciardo y su Red Bull.

Pero los dos monoplazas rojos salieron a los entrenamientos libres del sábado con la nueva especificación, la cual mantendrán en la clasificación y en la carrera del domingo.

Vettel volvió a ser tercero en los libres 3, aunque más cerca del tiempo de Ricciardo, a solo dos décimas del australiano.

Gary Anderson, uno de nuestros expertos técnicos, apuntó cuando el diseño apareció por primera vez que puede alterar la geometría de la suspensión ligeramente, pero su objetivo es principalmente aerodinámico.

"Gestionar el flujo de aire en torno al interior de los neumáticos permite a la multitud de turning vanes que están instalados en la superficie interna del conducto de freno trasero producir carga aerodinámica directamente en la banda de rodadura del neumático", dice Anderson.

"La carga no tiene que ir a través del sistema de la suspensión, por lo que actúa más constantemente sobre la rueda y no se modifica cuando la suspensión se mueve".