Fórmula 1 GP de Bahrein

Ferrari piensa insistir con el "difícil" alerón trasero monopilar

Ferrari continuará con el desarrollo de su alerón trasero monopilar a pesar de haber tenido problemas tanto en las pruebas de pretemporada de Fórmula 1 en Sakhir como durante el fin de semana de carrera del Gran Premio de Bahréin.

Ferrari SF-23 Alerón trasero

El nuevo diseño, que pretende limpiar el flujo de aire hacia el alerón, provocó un problema de DRS cuando Ferrari lo probó el último día de test de pretemporada 2023.

Cuando lo montaron de nuevo en el coche de Leclerc en la FP1 del viernes del GP de Bahréin, la retransmisión televisiva mostró que oscilaba de manera dramática, y se sustituyó rápidamente por un alerón estándar de dos pilares para el resto del fin de semana.

El veterano ingeniero de Ferrari Jock Clear, que actualmente se desempeña como coach de Charles Leclerc, dice que los problemas fueron un simple reflejo de la falta de test que tienen los equipos en la Fórmula 1 actual.

"Creo que el doble pilar, obviamente, es un evolución del año pasado, ya está muy probado y es fiable", dijo. "Y el pilar único no empezó a desarrollarse hasta finales de año, de hecho muy a finales de año, quizás el último mes de desarrollo".

"Así que es bastante reciente. Es un desarrollo que es sólo un paso adelante en el alerón trasero. Obviamente pasar a un monopilar sólo limpia el flujo a la parte inferior del plano principal. Así que sólo está aportando un poco más. Pero como todo, tenemos que ponerlo en el coche y comprobarlo todo. Y lo hicimos en los test, y lo hicimos de nuevo en el gran premio, y es sólo un desarrollo en curso realmente".

"Por lo tanto, no es nada sorprendente. Pero es probablemente algo con lo que queremos seguir, lo que hemos visto hasta ahora es positivo. Así que probablemente volverá a aparecer".

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Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Clear dice que es imposible juzgar cuánto trabajo será necesario para que el equipo esté seguro de poder realmente utilizarlo durante todo un fin de semana de carrera.

"Es difícil de decir, tendría que consultar a mis compañeros de compuestos y a los especialistas en aerodinámica para saberlo con exactitud", señaló. Pero es una de esas cosas en las que es muy difícil reproducir ese tipo de vibración en el túnel de viento".

"Se pueden simular las cargas, pero todas las rigideces tienen que reflejarse en el tamaño real. Así que por eso hemos tenido que ir y probarlo en el coche real".

"Y por supuesto, en la F1 actual hay muy poco tiempo de pruebas, así que tenemos que utilizar esas sesiones de viernes para probar algunas piezas. Como digo, es un desarrollo normal, y hemos aprendido mucho de ello. Y tenemos los vídeos, tenemos los sensores, que nos dirán cuánto movimiento hay".

"Obviamente mejoró de la semana de test al gran premio. Iremos a la fábrica y lo mejoraremos de nuevo. Y cuando estemos cómodos con ello, volverá".

Ferrari también sufrió un problema de carrocería en la clasificación del GP de Bahréin cuando Leclerc perdió piezas de un paso de rueda. Las sustituyeron a tiempo para que pudiera clasificarse tercero y se reforzó esa zona del monoplaza durante la noche.

"Creo que eso también es un reflejo de una pretemporada con menos pruebas", dijo Clear. "No hemos tenido la oportunidad de probarlo todo a fondo. Y sí, es mala suerte y desconcierta un poco al piloto, como probablemente habréis oído por la radio".

"Así que es obvio que no disfrutamos de ese tipo de cosas en la clasificación. Era una pieza muy pequeña en el paso de rueda delantero y pusimos una nueva, y las reforzamos durante la noche. Insisto, no disfrutamos con ese tipo de cosas en clasificación, pero es sólo parte de la primera carrera del año y de sufrir los problemas iniciales del coche".


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