Fórmula 1 Test Bahrein

Ferrari: La FIA fue muy clara sobre la legalidad del alerón delantero

Ferrari dijo que no tenía dudas de que su ingenioso diseño de alerón delantero era totalmente legal cuando presentó su nuevo coche SF-23 de Fórmula 1 a principios de este mes.

Ferrari SF-23, aletas delanteras

La escudería de Maranello sorprendió a propios y extraños cuando el alerón delantero de su monoplaza de 2023 presentaba el mismo concepto de separadores de ranuras que el año pasado se prohibió a Mercedes.

La idea es que los elementos de soporte tengan una forma tal que ayuden a desviar el flujo de aire para aumentar mejor la carga aerodinámica, algo que la FIA esperaba minimizar con la nueva generación de coches.

El año pasado, Mercedes fue informado de que no podía competir de esaforma porque el diseño de los separadores incumplía una norma que establecía que debían estar ahí "principalmente" por razones mecánicas, estructurales o de medición.

Aunque eso no significaba que los soportes no pudieran proporcionar cierta influencia aerodinámica, la zona gris hizo que Mercedes desistiera de seguir adelante con ellos para evitar problemas.

El uso por parte de Ferrari del mismo diseño para su SF-23 causó un poco de revuelo hasta que se supo que la normativa había cambiado durante el receso entre temporadas para eliminar la necesidad de que fueran principalmente por razones no aerodinámicas.

Esto abrió la puerta a lo que hizo Ferrari, y el equipo explicó que la FIA le había dado el visto bueno.

En declaraciones a algunos medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com, el jefe del equipo Ferrari, Fred Vasseur, dijo que la situación del alerón delantero había despertado el interés de algunos rivales: "Cuando lanzamos el coche con este tipo de piezas, estábamos seguros de tener una discusión con la FIA".

"Para ellos, estaba muy claro que estaba bien. La emoción de los otros equipos, me da igual".

Vasseur restó importancia al hecho de que su equipo hiciera algo que a otros no se les había ocurrido, ya que dijo que era un elemento bastante normal en la máxima categoría.

"Es el juego de la F1", explicó. "Cada año, en la primera prueba, hay una historia sobre un alerón o esta otra (pieza de un coche). Dentro de una semana, hablaremos de otra cosa".

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Fred Vasseur, jefe de Ferrari.

Fred Vasseur, jefe de Ferrari.

Photo by: Ferrari

Ferrari no es el único equipo que ha perseguido agresivamente un diseño de alerón delantero gracias a la redacción del reglamento.

Mercedes también ha mantenido intacta la solución de hueco en el endplate que corrió desde Miami el año pasado, pero que se pensó que había sido prohibida durante el invierno.

Para 2023, ha mantenido el concepto básico, pero ha cumplido con la normativa al fijar los alerones al endplate.

Los equipos rivales han estado observando de cerca los diversos trucos que han surgido para el alerón delantero, y harán su análisis habitual antes de decidir si siguen su ejemplo.

Preguntado por Motorsport.com sobre si las ideas como la de Ferrari eran algo que había que perseguir, el director técnico de Alpine, Matt Harman, dijo: "Creo que es algo muy específico del concepto".

"Les hemos echado un vistazo unas cuantas veces. Creo que puede que las veamos en nuestro coche, puede que no. Nosotros decidiremos".

"La aclaración del reglamento es bastante clara. Está claro que se pueden hacer, y decidiremos si los hacemos o no. Y quizá les avise cuando lleguen".


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