Ferrari advierte del riesgo de permitir más gastos a los equipos

El jefe de Ferrari en la Fórmula 1, Fred Vasseur, afirma que la presión para que los equipos reciban una asignación extra para gastos de infraestructura se convertirá en un "proceso sin fin" si se aprueba la idea.

Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43

El director del equipo Williams, James Vowles, ha liderado la búsqueda de un margen de maniobra adicional en el gasto de inversión dentro de las restricciones del límite de costos con el fin de permitir a la escudería de Grove actualizar la anticuada infraestructura de su fábrica.

Otros equipos que tienen proyectos de inversión específicos en espera también quieren un margen extra, pero están dispuestos a aceptar una cifra menor que Williams.

También se ha discutido una opción que permitiría a la FIA considerar estas peticiones caso por caso, en lugar de dar a todos los equipos la misma asignación extra.

Ninguna de las opciones se acordó en la reunión de la semana pasada de la Comisión de la F1, donde se entiende que tanto la FIA como la F1 votaron en contra de un aumento general para todos los equipos sobre la base de que simplemente mantendría el status quo.

Vasseur dice que si se aprueba una asignación, los equipos pedirán constantemente más margen de maniobra.

"Sobre el CapEx, es un poco diferente mi punto de vista, pero mi punto de vista es que tenemos un reglamento", dijo Vasseur cuando Motorsport.com le preguntó por la opinión de Ferrari sobre el tema.

"Hemos cambiado muchas veces el reglamento. Y para mí, la buena forma de la F1 hoy en día se debe a la estabilidad".

"Si empiezas a cambiar el reglamento cada semana porque alguien tiene un problema, o quiere invertir en algún sitio, es el fin de la estabilidad. Y es un proceso sin fin".

"Porque hoy es Williams quien quiere tener un nuevo sistema ERP (planificación de recursos empresariales). Mañana será otro el que quiera comprar camiones nuevos, o alguien querrá tener la última versión del simulador".

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"Es una discusión que no tiene fin, y tenemos que recordar que el límite de costos fue el mayor paso adelante para la F1 en términos de estabilidad, convergencia de rendimiento, rentabilidad de los equipos, etcétera".

"Significa que o vamos en esta dirección, y yo lo apoyo totalmente, o es el fin del límite de costos".

Vasseur también dejó claro que Ferrari no está dispuesta a respaldar el intento de Renault de obtener un respiro en el desarrollo del rendimiento de la unidad de potencia como paso hacia la igualación. Este fue otro asunto debatido, sin resolución, en la Comisión de F1.

"Es cierto que cuando decidimos congelar el motor consideramos que en circunstancias excepcionales podríamos intentar encontrar una manera de apoyar a los chicos que estarían completamente fuera de la gama", dijo.

"Pero no estoy seguro de que Renault esté tan lejos como para que no tengamos los mismos números que Renault. ¡Es la primera vez que mis ingenieros son pesimistas en comparación con los demás!"

"Y si tenemos que hacer algo, no puede ser un flujo de combustible. Tenemos el mismo enfoque con la asignación de túnel de viento, que el tipo que es décimo tiene más tiempo en el túnel de viento, no es que tiene 10 kilos menos".

"Permites que el equipo o el fabricante de motores desarrollen. Y no le das ventaja, será el principio del balance de rendimiento".


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