Entrevista
Fórmula 1 GP de Austria

Ferrari culpa al rebote de la mala clasificación para la sprint en Austria

Frédéric Vasseur no ocultó su amargura por una sesión de clasificación en la que Ferrari no desempeñó un papel positivo para la sprint de Austria.

Tras el negativo fin de semana en Barcelona, Ferrari llegaba a Austria con otras expectativas y, sobre todo, con ganas de volver a luchar por las primeras posiciones. Por el contrario, la sesión de calificación al sprint en el Red Bull Ring puso de manifiesto dos cosas: en primer lugar, que, al menos en el ritmo de vuelta rápida volvió a ser la cuarta fuerza, por detrás incluso de los Mercedes, mientras que, en segundo lugar, el tema de los rebotes volvió a surgir aquí.

Por sus características aerodinámicas y mecánicas, Barcelona es uno de los circuitos más exigentes del mundial, donde los rebotes pueden producirse de forma más aguda. Sin embargo, Austria presenta peculiaridades diferentes y se esperaba que el fenómeno encontrado en España pudiera estar relacionado con la propia pista o que se tratara de una falta de optimización del paquete introducido en suelo catalán.

Por el contrario, las mismas criticidades reaparecieron en el Red Bull Ring, especialmente en las dos últimas curvas del trazado, aquellas en las que más importa no sólo la carga global, sino también tener una gran estabilidad general para que el coche no sufra movimientos que puedan provocar errores dentro del cockpit.

Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Foto de: Mark Sutton

El quinto y el décimo puesto, por tanto, son sólo una de las notas negativas del día: "El rendimiento en sí fue un poco malo, pero tenemos que comprobar los datos. Al menos estábamos en la lucha con Mercedes y McLaren, pero también estoy decepcionado por tener un coche quinto y otro décimo. En los entrenamientos libres anteriores éramos tercero y cuarto", explicó Frederic Vasseur a los micrófonos de Sky Italia.

"Definitivamente el rebufo nunca ayuda. Si hay un fenómeno de rebote, hay que arreglarlo, pero en este tipo de curva, con estos bordillos, si comparamos los coches, no estoy seguro de que sea el que más rebota, pero en cualquier caso sin duda hay que arreglarlo porque hace perder mucho tiempo".

"No se puede cuantificar cuánto perdemos, también porque se produjo el mismo fenómeno en Barcelona en las curvas 7-9, hubo un rebote, en parte también debido al sobrecalentamiento de los neumáticos".

Sólo hubo tres elementos que detuvieron a Ferrari hoy: el rendimiento puro, el rebote y los problemas de fiabilidad, porque Charles Leclerc ni siquiera pudo completar una tanda en el SQ3, ya que fue detenido por un fallo técnico. Mientras se encontraba en el pit lane, listo para salir a pista, el anti-stall entró en su monoplaza. Las imágenes muestran que, en cuanto se dio cuenta, el monegasco pulsó inmediatamente el botón para poner punto muerto.

Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Carlos Sainz, Ferrari SF-24

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sin embargo, el hecho más extraño es que, aunque el antistall parece haber permanecido activo, como indican las luces parpadeantes en el volante, el coche se apagó, lo que llevó a Leclerc a aparcar su SF-24 en el lateral del pit lane, teniendo que llevar a cabo el procedimiento de reinicio para volver a encender la Unidad de Potencia. Tras llevar a cabo el procedimiento de reinicio, el coche volvió a encenderse, lo que demuestra que el problema parece estar más relacionado con algo en el software, similar a lo que ocurrió hace unas semanas durante el Gran Premio de Canadá.

"El antistall entró en boxes, el procedimiento fue un poco largo, estábamos en la parte trasera y Leclerc tuvo que mover el coche hacia el lado derecho para reiniciar el coche", explicó el director del equipo del Cavallino, pero sin dar más detalles sobre la naturaleza del problema.

En este punto, Leclerc, pero también Sainz, que saldrá desde la tercera fila, se verán obligados a una carrera cuesta arriba, con el objetivo de empujar para al menos adelantar a los dos Alpine e intentar luchar con los Mercedes: "En la carrera al sprint la única estrategia es empujar, porque no hay paradas en boxes, así que creo que ni siquiera tendremos opción de elegir compuesto, porque todos iremos en la misma dirección. La única estrategia para el sprint será apretar y entrar en la zona de puntos", añadió Vasseur.

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