Entrevista
Fórmula 1 GP de España

Vasseur: no perdimos nada entre el contacto de Leclerc y Sainz en España

Frédéric Vasseur intentó mitigar la lucha entre Leclerc y Sainz, que entraron en contacto en el primer stint del GP de España. Ferrari otorgó alrededor de dos décimas a sus rivales, pero según el director del equipo de Maranello en Austria las cosas serán diferentes.

Frédéric Vasseur se encontró al final del Gran Premio de España comentando en profundidad el contacto entre Charles Leclerc y Carlos Sainz que supuso el resultado final -insatisfactorio- que Ferrari consiguió llevarse a casa en Montmeló.

El quinto y sexto puesto han pasado a un segundo plano. La atención se centró en lo sucedido en el primer stint entre los dos pilotos: un contacto en la curva 1 calificado de "innecesario" por Leclerc, mientras Sainz replicaba que no veía nada extraño en el incidente.

El director del equipo Ferrari, por su parte, trató de apagar el fuego interno entre los dos pilotos, con Leclerc ciñéndose fielmente a las indicaciones de la junta previa a la carrera -siempre según sus declaraciones-, mientras que Sainz, libre de ataduras con Ferrari a final de temporada, tuvo un enfoque diferente.

"Fue un pequeño contacto, pero no perdimos nada en ese momento", se apresuró a señalar el director francés. "Éramos quinto y sexto en ese momento y creo que en un momento estábamos detrás de algunos coches y, aunque estábamos muy cerca, habíamos perdido algunos segundos. Creo que estuvimos a una vuelta de alcanzar a Russell al final de la carrera. Salimos quinto y sexto y terminamos en las mismas posiciones. Para mí la conclusión es que tenemos que hacer un mejor trabajo el sábado".

Leclerc se quejó al final de la carrera de que había tenido problemas en carrera debido a daños en el endplate del alerón delantero, resultado del contacto con el Ferrari de Sainz. Vasseur, sin embargo, negó firmemente esta posibilidad.

"De los datos no vimos nada sobre problemas en el coche de Leclerc tras el contacto con Sainz. Creo que fue más un problema de tiempo. Creo que Charles perdió algo así como medio segundo en ese momento, pero podemos encontrar otros 10 ejemplos en los que perdimos medio segundo en carrera."

Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Charles Leclerc, Ferrari SF-24

Carlos Sainz, Ferrari SF-24, Charles Leclerc

Foto de: Simon Galloway / Motorsport Images

Una vez extinguidas, o domadas a través de la prensa, las luchas internas entre los dos pilotos del Cavallino Rampante, Vasseur llamó la atención sobre la diferencia que Ferrari mantuvo con sus rivales durante todo el fin de semana de Montmeló. Alrededor de dos décimas y media vistas tanto en calificación como en carrera, explicando entonces también las diferentes estrategias adoptadas con Sainz y Leclerc durante la carrera.

"Ayer teníamos una diferencia con los líderes de dos o tres décimas. Hoy en la carrera la diferencia ha sido prácticamente la misma. Si tenemos en cuenta 66 vueltas, hemos terminado a 20 segundos, es decir, 2 décimas y media por vuelta. Tenemos que dar un pequeño paso adelante el sábado, en la calificación, y tenemos que hacerlo porque cuando sales detrás tienes que adelantar y arriesgar con tus estrategias."

"Sainz, al igual que Russell, salió pronto precisamente porque teníamos que cubrir la estrategia de George, y luego encajar a Carlos con Medio y Duro. Con Leclerc, nuestro plan era alargar el primer stint e ir un poco más largo para tener más posibilidades de usar el Blando, pero perdimos una vuelta."

Barcelona queda en los libros, pero Vasseur cree que las cosas serán diferentes en el Red Bull Ring, la próxima parada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 prevista para el próximo fin de semana.

"Esa era la situación en Barcelona, estábamos por detrás de Red Bull, Mercedes y McLaren. Pero la situación era diferente en Mónaco y cambiará cada fin de semana. No hay una diferencia de seis décimas entre cada coche como en el pasado. Ahora tenemos 3, 4 equipos que están al mismo nivel, o dentro de 2 décimas. Esto significa que las posiciones pueden cambiar debido a la gestión de los neumáticos, las temperaturas, los reglajes, tantas razones".

"Un pequeño paso adelante puede garantizar una gran ganancia. Eso significa que todo está abierto. Será en Austria por el fin de semana con el formato sprint, pero también por las características de la pista que se adaptarán mejor a nuestro monoplaza."

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