La F1 tiene herramientas para evitar problemas "involuntarios" con el efecto suelo

Los actuales coches con efecto suelo rinden mejor cuando van bajos y rígidos, por lo que los pilotos han expresado su preocupación por el maltrato físico al que se enfrentan en la pista.

Se entiende que el tema se ha debatido en las reuniones de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios (GPDA, según si sigla en inglés), con llamamientos para que se tomen medidas.

Se cree que el campeón del mundo Max Verstappen planteó la cuestión a la FIA en el GP de Bahréin de apertura de temporada, en medio de pedidos para que se mejoren las nuevas normas establecidas en 2026.

En declaraciones a la BBC, Verstappen dijo: "Al final de la recta con carga completa, el impacto es demasiado alto con las alturas de pilotaje bajas".

Y más recientemente, Lando Norris dijo que el constante vapuleo al que se está enfrentando con los coches actuales estaba empezando a tener un impacto.

"Hay ciertos momentos en los que empieza a pasar factura", dijo. "Definitivamente no es tan malo como hace dos años. Las cosas han mejorado desde entonces, con el porpoising y todo eso".

"Pero todavía tienes que llevar los coches muy bajos y rígidos, y todas estas cosas. Y eso te pasa factura".

Andrea Stella, director del equipo McLaren

Foto: Erik Junius

A medida que la FIA comienza a trabajar en la elaboración de las nuevas normas para 2026, existe la esperanza de que la próxima generación de coches tenga en cuenta algunas de las lecciones de los últimos años.

Stella cree que no hay excusa para no mejorar las cosas, sobre todo porque ahora se entienden mucho mejor las razones por las que los coches tienen que ir bajos y rígidos.

"Todas estas lecciones deberían tenerse en cuenta a la hora de diseñar el reglamento de 2026", afirma.

"Será un inconveniente y un trabajo incompleto si, en 2026, los coches tienen problemas similares a los de 2022, o si volvemos a tener problemas imprevistos, porque aún tenemos tiempo para estudiar, e incluso las herramientas dentro de unos años se mejorarán aún más".

"Deberíamos arrancar bien en 2026, porque lo que pasó en 2022 fue muy complicado".

"Por momentos fue una incomodidad para los pilotos, y por momentos fue extremo. Y a veces era peligroso porque los coches se volvían bastante inestables. Así que definitivamente tenemos que apuntar a estar en mejor forma. Y ahora tenemos las herramientas para hacerlo".

Stella admite que a los equipos de F1 les tomó por sorpresa cómo se comportaba la actual generación de coches con efecto suelo cuando se estrenaron en 2022.

"El reglamento de 2022 sorprendió con algunos retos imprevistos", dijo. "Hemos avanzado mucho en la comprensión de estos desafíos. Esta es también la razón por la que estos coches son mucho más cómodos de conducir ahora".

"Pero todavía pueden ser bastante complicados, porque si tomas las secciones de alta velocidad, tienden a rebotar un poco. Tienen un poco de porpoising, y los coches pueden volverse bastante bruscos, debido a este fenómeno".

"No es sólo la comodidad, es también lo al límite que se pone el coche cuando empiezas a añadir estas oscilaciones dinámicas".

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