Análisis
Fórmula 1 GP de Austria

Cómo las soluciones del Red Bull RB19 ya están en el Ferrari SF-23

Los aerodinamistas de Ferrari no tuvieron reparos en copiar los conceptos ganadores del RB19 y adaptarlos al monoplaza rojo, y los resultados por fin se están viendo en Austria. Descubramos cuál es el impacto en el SF-23 del nuevo paquete aerodinámico que permitió a Charles Leclerc disputarle la pole a Verstappen.

Detalle técnico del Ferrari SF-23

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

¿Ha encontrado Ferrari el camino correcto con el SF-23? El personal de Maranello prefiere de momento asomarse a la ventana y esperar el desenlace de la carrera, para evaluar el rendimiento del monoplaza rojo no sólo en la vuelta en seco, sino también en las tandas largas para entender si el problema de la degradación de los neumáticos es una cuestión que se está superando como ya pareció en Canadá, una pista de escasa importancia porque el desgaste fue mínimo para todos.

En el GP de España, los nuevos pontones de Ferrari habían debutado con un hueco en la parte inferior del flanco condicionado por la presencia del cono anti-intrusión inferior, que no permitía una solución extrema como en Red Bull y Aston Martin.

Ferrari SF-23: ecco la nuova veste aerodinamica delle pance che ha debuttato in Spagna

Ferrari SF-23: así es el nuevo aspecto aerodinámico de las vainas laterales que debutaron en España

Foto de: Giorgio Piola

Los aerodinamistas del Cavallino también han revisado la parte superior de los sidepods, renunciando a la gran tina y a las rejillas para ventilar el aire caliente contenido en ella, para dividir la parte superior con un paracaídas en la mitad más exterior que desciende hacia el fondo y un canal que debería hacer más eficientes el alerón trasero.

La Scuderia tartamudeó en Barcelona, defraudando las expectativas porque, evidentemente, estas innovaciones estaban pensadas para trabajar con el nuevo fondo y el alerón delantero completamente rediseñado que debutó en el día de filmación de Fiorano, antes de verse en el Red Bull Ring.

Ferrari SF-23: ecco il nuovo fondo

Ferrari SF-23: aquí está el nuevo fondo

Foto: Filip Cleeren

Ahora que el paquete aerodinámico es más completo, el coche rojo responde de forma más coherente con las expectativas, poniendo una sonrisa en la cara de los dos pilotos y del personal técnico dirigido por Enrico Cardile. No cabe duda de que Ferrari no ha escatimado esfuerzos para ir en la dirección de las soluciones de Red Bull, que lleva la delantera.

La tendencia en los desarrollos veraniegos de todos los equipos (a excepción de Mercedes, que sigue su propio camino) es apropiarse de los conceptos de Red Bull y Aston Martin que funcionan, por lo que la convergencia de soluciones no debería sorprender en lo que a prestaciones se refiere.

Dettaglio della nuova ala anteriore della Ferrari SF-23 a confronto con la vecchia

Detalle del nuevo alerón delantero Ferrari SF-23 comparado con el antiguo

Foto de: Giorgio Piola

El alerón delantero del SF-23 representa todo un cambio de filosofía con respecto a la versión utilizada hasta Montreal. Los aerodinamistas de Diego Tondi han intentado aumentar el efecto out wash, incrementando el caudal fuera de la rueda trasera, para limpiar mejor la estela de la rueda delantera. El perfil principal ya no es el primer flap, que ahora tiene una cuerda más corta, sino el segundo, sobre el que se apoya el morro, que ahora tiene un morro más perfilado, útil para reducir la resistencia aerodinámica.

Ferrari SF-23, dettaglio della nuova ala anteriore

Ferrari SF-23, detalle del nuevo alerón delantero

Foto de: Giorgio Piola

Los dos flaps adicionales también son nuevos, al igual que su conexión con el mamparo lateral, totalmente nuevo, ya que las fijaciones de los elementos se han desplazado todas más atrás, con el fin de crear un canal que favorezca el efecto out wash. La aleta regulable no llega hasta el testero, ya que es el tercer elemento, en la parte más exterior, el que muestra dos pequeños perfiles.

Y, al igual que en el RB19, vemos aparecer un pequeño elemento que cierra la parte superior del canal hacia el borde de fuga. El mismo mamparo lateral ya no tiene forma trapezoidal y ha adoptado un diseño más redondeado en la parte superior, mientras que el desviador de flujo externo que se ve a media altura ya no tiene forma de Esse, sino que apunta hacia arriba para aumentar la carga.

Ferrari SF-23, dettaglio dei nuovi canali Venturi e del bargeboard più camberato

Ferrari SF-23, detalle de los nuevos canales Venturi y el bargeboard más abombado.

Fotografía de: Giorgio Piola

Totalmente nueva es también la parte inferior: además del bargeboard más peraltado, que evita que las turbulencias de la rueda delantera ensucien la zona del bordillo de baja presión, hay unas defensas en el suelo que ahora sobresalen de la boca de los canales Venturi y, además de adoptar una forma más redondeada, están inclinadas.

Red Bull RB19, dettaglio del fondo che ha ispirato la Ferrari SF-23

Red Bull RB19, detalle del suelo que inspiró el Ferrari SF-23

Foto de: Giorgio Piola

El precioso dibujo de Giorgio Piola, arriba, muestra cómo Ferrari se ha 'inspirado' en el fondo del Red Bull que sirvió de matriz para el desarrollo del SF-23.

En Maranello han renunciado finalmente a la búsqueda del pico de carga aerodinámica (en el túnel de viento con la nueva configuración habían encontrado 12 puntos de eficiencia que nunca se habían visto en pista), prefiriendo combatir el porpoising con un bordillo que en varios puntos muestra branquias salientes necesarios para reducir la presión interna a la que se somete el flujo, garantizando un mejor llenado de aire y, por tanto, un flujo más estable que hace al monoplaza menos crítico en las reacciones de los pilotos y más apto para el mejor uso de los neumáticos.

Ferrari SF-23, dettaglio del fondo apparso in Austria

Ferrari SF-23, detalle del fondo aparecido en Austria

Foto de: Giorgio Piola

¿Será suficiente para volver a la senda de la victoria? Es difícil pensar que sí, pero la ambición del Cavallino es volver a ser el verdadero rival del equipo campeón del mundo y dejar atrás a Aston Martin y Mercedes, que hasta ahora han estado puntualmente delante...

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