Los secretos de los nuevos sidepods de Red Bull en la F1

Los equipos rivales han estado ofreciendo sus propias versiones de la entrada de aire de los sidepods y que Red Bull ha desarrollado en las dos últimas temporadas.

Pero en el RB20, Red Bull se ha deshecho de la entrada por debajo y en su lugar ha optado por una disposición por encima, con ese panel alto que ahora forma una extensión de la superficie superior del sidepod, mientras que la entrada encuentra su hogar en la parte inferior, casada con una generosa entrada por debajo.

"¿Qué toma de aire?", podría preguntarse, y no le faltaría razón, ya que los renders publicados por el equipo carecen de ella. Pero a juzgar por las imágenes del RB20 en Silverstone, se podía deducir que había una entrada vertical junto al chasis.

Esto también ha sido confirmado por los que estaban en el lugar para el lanzamiento físico, del que hemos dibujado un ejemplo de cómo podría ser (abajo, recuadro)

Red Bull RB20 con la disposición de las tomas de aire laterales.

Foto de: Red Bull Content Pool

Ahora, en lo que respecta a esa entrada, podrías estar pensando "Espera, ¿no he visto esto antes?" y en cierto modo tendrías razón, ya que recuerda mucho a la entrada vertical utilizada por Mercedes la temporada pasada, cuando intentó hacer funcionar el concepto de zerópodo por última vez.

Además, el SF-23 & SF-24 de Ferrari ha contado con una toma de aire vertical en esta posición, aunque ésta alimenta los conductos de derivación, en lugar de cumplir la función principal de refrigerar los componentes internos.

Pero aclaremos algo también: Red Bull no ha intentado recrear el zeropod aquí, sino que es una solución híbrida que combina una solución de rampa descendente más ancha, de cintura alta y corte extremo con una entrada vertical.

Esto también significa que el equipo no ha tenido que llegar a extremos, como hizo Mercedes, para excavar los laterales del chasis con el fin de empujar los radiadores hacia la línea central del coche, ya que todavía tiene carrocería de ancho completo en el que encerrar los accesorios.

Red Bull Racing RB19 sidepods inlet comparison

Photo by: Giorgio Piola

Red Bull Racing RB19 sidepods detail

Photo by: Giorgio Piola

La llegada de esta entrada vertical sigue a un intenso programa de desarrollo que el equipo siguió con el RB19 la temporada pasada para ayudar a impulsar el rendimiento del undercut, con su solución de estilo underbite elevada con cada iteración, culminando con la actualización que llegó en el Gran Premio de Hungría.

Basándonos en el cambio de táctica, parece que la solución de la parte inferior ha llegado a su fin, con las limitaciones dimensionales de las regulaciones en cuanto a la anchura de la entrada, ya que se eleva más alto, por lo que es más difícil crear un equilibrio limpio entre la mejora de la aerodinámica y proporcionar la refrigeración necesaria.

Colocar la toma de aire verticalmente junto al chasis también podría provocar la ira de algunas pérdidas relacionadas con el comportamiento del flujo de aire y la presión en esta región. Sin embargo, es probable que sea una compensación aceptable para abrir más posibilidades con la profundidad y la anchura del rebaje.

El socavado en sí alimenta un corte profundo en la línea media que se excava casi hasta la sección trasera de la rampa descendente y que se estrecha suavemente hacia fuera hasta ese punto.

Red Bull Racing RB20

Foto de: Red Bull Content Pool

En cuanto a la eliminación de la entrada de aire de la parte superior del sidepod y su sustitución por una sobremordida, es casi seguro que esto mejora el comportamiento del aire en la superficie superior de la carrocería. Y, para aprovecharlo, el sidepod sigue ahora una tendencia iniciada por Alpine, con una suave hondonada en forma de tobogán utilizada para crear una separación de flujos que gestiona mejor el flujo de aire en la región con forma de botella de coca-cola.

También se ha tratado de mejorar esta zona del coche, pero no de forma aislada, sino adoptando otra idea que tiene su origen en el Mercedes del año pasado.

Los cárteres de la cubierta del motor del Red Bull RB20

La cubierta del motor del RB20 cuenta con un afloramiento en forma de repisa que no sólo crea un profundo barranco en su superficie superior que se inclina fuertemente en la parte trasera, sino que también tiene una cintura extremadamente alta con una depresión que sólo se interrumpe por una salida por delante del brazo delantero del trapecio superior.