Fórmula 1 GP de Las Vegas

Por qué la FIA no pudo ayudar a Ferrari con la exención de penalización

Carlos Sainz tuvo que asumir una penalización de 10 posiciones en el GP de Las Vegas de Fórmula 1 porque los comisarios de la FIA no tenían margen de maniobra para recurrir a una causa de fuerza mayor.

Carlos Sainz, Ferrari SF-23, detiene su coche en el circuito tras los daños causados por una tapa de alcantarilla

Carlos Sainz tuvo que tomar su tercer batería de la temporada después de que se dañara cuando pasó por encima de una tapa de una válvula de agua en la FP1.

El cambio provocó automáticamente una penalización de 10 posiciones, y hubo una simpatía generalizada por Ferrari en el paddock dado que el incidente estaba fuera del control del equipo y del piloto, y fue causado por un fallo en el circuito.

"Algo que podríamos cambiar es la sanción a Carlos", dijo Fernando Alonso, que evitó por poco golpear la misma tapa de válvulas. "Es un poco dura".

La cuestión de anular las penalizaciones por cambios de unidad de potencia o caja de cambios en caso de circunstancias especiales ya se ha debatido en el pasado, pero los equipos bloquearon cualquier iniciativa para incorporar esa opción al reglamento.

El jefe del equipo Ferrari , Fred Vasseur, presionó a los comisarios para obtener una exención, señalando que, a diferencia de una unidad de potencia completamente nueva, un nuevo acumulador de energía no daría ventaja a Sainz.

"No es fácil dar un juego de neumáticos o un motor, porque es una ganancia de rendimiento", dijo. "¿Pero la batería? No hay rendimiento en la batería.

"Teniendo en cuenta que nos perdimos la FP1, que somos un par de millones de daños, que los mecánicos trabajaron como un demonio para volver y así sucesivamente, creo que no era demasiado estúpido considerar el caso de fuerza mayor."

Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Sergio Perez, Red Bull Racing RB19

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Sergio Pérez, Red Bull Racing RB19

Sin embargo, aunque los comisarios se mostraron comprensivos, tenían las manos atadas porque no hay nada en el reglamento que les diera margen para anular la sanción.

El Código Deportivo Internacional y el reglamento deportivo de la F1 contienen un total de 11 referencias a la fuerza mayor, que en el primero se define como un "acontecimiento imprevisible, imprevisible y externo".

Sin embargo, las menciones cubren áreas como la cancelación y el aplazamiento de eventos, la retirada de inscripciones, los cambios de piloto y las normativas de pruebas de banco de potencia ATR y PU.

El director ejecutivo de AlphaTauri, Peter Bayer, que anteriormente trabajó para la FIA y participó en la formulación de las normas, confirmó que los equipos habían bloqueado el cambio en las penalizaciones en parrilla.

"Habiendo estado en el otro lado, tuvimos muchas discusiones sobre si deberíamos tener ese tipo de cláusula de fuerza mayor", dijo Bayer a Motorsport.com.

"Y, de hecho, fueron los equipos de F1 en su afán de perfección y pero también su paranoia maximizada absoluta que pensaron que si alguien sería capaz de desencadenar la fuerza mayor, esa persona tendrá mucho poder, porque mucha gente probablemente reclamaría la fuerza mayor en muchas ocasiones.

"Por eso dijeron: 'no abramos la caja de Pandora'. Pero dicho esto, sinceramente, en este caso si nos hubieran preguntado como equipo, habríamos apoyado a Ferrari. Realmente no es culpa suya".

La reunión de la Comisión de F1 de la próxima semana en Abu Dhabi podría ser una oportunidad potencial para que el asunto se plantee de nuevo.

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