Equipos tardarán en copiar la ventaja del DRS de Red Bull

La ventaja del DRS de Red Bull tardará algún tiempo en desaparecer, dicen sus rivales de Fórmula 1, a pesar de que cada vez se entiende mejor de dónde vienen sus ganancias.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Una de las características más destacadas del dominante Red Bull Racing RB19 es la ventaja del DRS, que ha ayudado a Max Verstappen y Sergio Pérez a ser imparables en las rectas. 

Este dispositivo ha sido clave a la hora de producir algunas impresionantes actuaciones en clasificación y ha permitido a ambos pilotos adelantar a sus rivales en carrera sin mucha dificultad. 

Aunque la magnitud de la ganancia de DRS de Red Bull suscitó teorías a principios de año sobre la existencia de un sistema trucado para ayudar a desatar su impulso de velocidad, los rivales han llegado rápidamente a comprender la dinámica en juego. 

Y en lugar de ser algo que opera en una zona gris de las reglas, la realidad es que el sistema tiene más que ver con cómo Red Bull equilibra los niveles de resistencia en la parte trasera del coche. 

Red Bull ha elegido deliberadamente que la resistencia aerodinámica de su alerón trasero sea mayor que la de su alerón delantero, de modo que cuando se abre el alerón principal se produce un mayor salto de velocidad. 

Pero sus rivales no pueden simplemente copiar este enfoque porque sus coches no producen el rendimiento necesario del difusor que les permite recortar el alerón trasero, que produce una gran carga aerodinámica y una gran resistencia y es una herramienta valiosa para mejorar la estabilidad trasera. 

McLaren ha empezado a esforzarse un poco más en este aspecto, y en el Gran Premio de Bélgica introdujo un alerón de viga más eficiente con el que esperaba cambiar las relaciones de resistencia aerodinámica en la parte trasera y empezar a obtener más beneficios del DRS. 

Oscar Piastri, McLaren MCL60

Oscar Piastri, McLaren MCL60

Foto: Michael Potts / Motorsport Images

Pero el director del equipo, Andrea Stella, tiene claro que será un proceso a largo plazo desarrollar la parte trasera del coche de la forma en que Red Bull lo ha hecho en las dos últimas temporadas. 

"Parece que han perseguido este concepto durante algún tiempo", explicó Stella, cuando Motorsport.com le preguntó si el enfoque del alerón de viga era clave para la ganancia de DRS.

"Por lo tanto, creo que pueden estar aprovechando que tienen mucha experiencia en el desarrollo de este tipo de configuración. Creo que esto se ha hecho evidente con el tiempo.  

"Estamos, creo que todos los equipos ahora, tratando de ver lo que es posible explotar mediante el desarrollo de este tipo de dirección". 

Aston Martin, que tuvo un notable déficit de DRS con Red Bull en las primeras carreras, cuando era su rival más cercano, dice que también está trabajando en esta dirección para tratar de desencadenar mejoras. 

El director de rendimiento Tom McCullough dijo: "Creo que las actualizaciones que trajimos a [Bélgica] fueron en realidad en gran medida a lo largo de esos hilos.  

"Se trata de la interacción de toda la parte trasera del coche. Si nos fijamos en la parte trasera del coche, todo está trabajando en conjunto, ya sea la zona del freno trasero, ya sea el difusor, ya sea el larguero y el alerón trasero. 

"Están aspirando todo de la parte trasera del coche, y es, obviamente, las proporciones que juegas entre ellos. 

"Obviamente quieres una aerodinámica estable, pero también quieres un gran cambio cuando abres el DRS. También depende del nivel del alerón trasero y de muchos otros factores.  

"Eso es algo en lo que Red Bull estaba muy metido al principio del año pasado, y creo que todo el mundo ha intentado ponerse al día hasta cierto punto".

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