La F1 corre el riesgo de crear "coches Frankenstein" con reglas 2026

Los jefes de la Fórmula 1 han sido instados a intensificar el análisis sobre el verdadero impacto de las nuevas reglas para 2026, en medio de los temores de algunos equipos que podrían engendrar "coches Frankenstein".

Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Pierre Gasly, Alpine A523, persiguen al pelotón en la salida.

A medida que la Fórmula 1 se prepara para una revisión tanto de la unidad de potencia como del reglamento de chasis, han surgido preocupaciones sobre el potencial impacto negativo en el espectáculo si los elementos del nuevo paquete no funcionan como se espera.

Motorsport.com ha podido saber que en la reunión habitual de los directores de equipo en el Gran Premio de Canadá con el CEO de la F1, Stefano Domenicali, surgieron nuevos temores específicamente sobre las normas de la unidad de potencia que ya están en vigor.

Se entiende que el jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, que ya ha mencionado la cuestión en reuniones de la Comisión de F1, incluso cuestionó si la F1 necesita o no un replanteamiento de los planes para una división 50/50 de la generación de energía del motor de combustión interna y la batería.

En su lugar, se ha sugerido que se debería considerar la posibilidad de dejar de depender tanto del elemento eléctrico para evitar cualquier riesgo de problemas.

Preocupación por las rectas

Los primeros análisis llevados a cabo por los equipos han suscitado la preocupación de que podría existir el riesgo de que los coches se quedaran sin batería en algunos circuitos porque los sistemas eléctricos no pueden regenerar suficiente energía del MGU-K. Si esto ocurriera, se abriría la posibilidad de que los coches se quedaran sin batería.

Si esto ocurriera, podría dar lugar a comportamientos extraños por parte de los pilotos, que intentarían generar más energía a la entrada de las curvas.

También podrían experimentar una pérdida repentina de velocidad en las rectas.

Una fuente ha sugerido incluso que, si el reglamento no proporciona suficiente energía eléctrica para toda la vuelta, cuando los pilotos pierdan los 350 kW (equivalentes a 470 CV) que les permiten las baterías, podrían verse obligados a reducir marchas en las rectas.

Un jefe de equipo dijo: "Esto requiere un análisis muy detallado, porque si nos equivocamos no será bueno para el espectáculo. Podríamos tener pilotos que tuvieran que ahorrar para cuidar sus baterías, o que tuvieran que reducir marchas en las rectas".

Sergio Perez, Red Bull Racing

Sergio Pérez, Red Bull Racing

Foto de: Red Bull Content Pool

"Tenemos que asegurarnos de que no acabamos creando algunos coches Frankenstein que no son lo que se pretendía originalmente con el reglamento".

Las preocupaciones se han visto avivadas por el hecho de que los equipos aún no conocen los posibles perfiles de resistencia aerodinámica de los coches de 2026, que contarán con una aerodinámica activa para aplanar los alerones en las rectas.

Si los niveles de resistencia aerodinámica no son los adecuados, podría aumentar el riesgo de que los coches no tuvieran suficiente batería.

Otro jefe añadió: "Sólo queremos comprender mejor el impacto de los cambios, porque no queremos una situación en la que los pilotos frenen de forma repentina a mitad de recta".

"Si hay algún problema, tenemos que solucionarlo ahora, porque si esperamos a que las normas estén terminadas, podría ser demasiado tarde".

Algunas fuentes han indicado que varios equipos quieren que la FIA intensifique su análisis del impacto del reglamento, para ofrecer una imagen más clara de lo que se puede esperar para 2026.

En especial, los equipos quieren comprender mejor las características de comportamiento de las futuras unidades de potencia en cada circuito.

Esto no sólo se refiere al tiempo total por vuelta, ya que el objetivo es que los coches no difieran demasiado de los niveles de rendimiento actuales, sino también a cómo y dónde se produce esa potencia a lo largo de la vuelta.

Aunque las simulaciones han indicado que los nuevos motores funcionarán sin problemas en los circuitos que son buenos para la regeneración de potencia, no hay garantía de que su perfil de rendimiento se adapte a todas las pistas.

La FIA se compromete a introducir cambios en 2026

La preocupación por la situación de los motores llega mientras la FIA sigue trabajando en el reglamento de chasis, que debe evolucionar hacia una aerodinámica activa porque el cambio de las características de potencia de los motores exige una drástica reducción de la resistencia aerodinámica en las rectas.

La FIA ha dejado claro que está plenamente comprometida con el cambio de reglamento para 2026, y se mostró confiada en que la F1 seguirá ofreciendo un gran espectáculo.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19 at the start

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19 en la salida.

Foto de: Red Bull Content Pool

Se entiende que el trabajo está en curso para finalizar el concepto del contorno del coche, y ninguna de las principales áreas de preocupación han surgido todavía durante sus investigaciones.

Un portavoz de la FIA dijo a Motorsport.com: "Las regulaciones de la unidad de potencia para 2026 en adelante han sido claramente definidas y aprobadas en línea con los principales objetivos de la FIA y la Fórmula 1 para seguir siendo un líder mundial en el desarrollo de nuevas tecnologías que impulsarán un futuro más sostenible para el medio ambiente, al tiempo que proporciona un emocionante espectáculo deportivo".

"Estamos trabajando en un paquete completo que permitirá a los coches correr a velocidades comparables a las que vemos hoy en día, siendo al mismo tiempo mucho más eficientes.

"Y, naturalmente, la naturaleza meritocrática de la Fórmula 1 significará que los equipos y los fabricantes de unidades de potencia trabajarán en sus propias innovaciones para extraer el crucial potencial de rendimiento final de sus diseños".

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