¿La F1 puede alcanzar sus objetivos aerodinámicos en 2021?

Con la presentación de los nuevos reglamentos técnicos, deportivos y financieros a finales de octubre, y que entrarán en vigor en la temporada 2021, la FIA y los jefes de la F1 revelaron cómo las nuevas reglas aerodinámicas buscaban que los vehículos tuvieran mayores facilidades para perseguirse, y por ende, generar adelantamientos.

Para ayudar a lograr el objetivo de tener batallas más cercanas, algunas piezas del coche de 2021 como el alerón delantero se simplificarán y se desensibilizarán, mientras que otras como los bargeboards se eliminan por completo. Además se empleará el efecto suelo a través de un difusor largo.

Según los creadores de las reglas, durante las investigaciones hechas para darle forma a la nueva normativa, se descubrió que los actuales F1 solo tienen alrededor del 55% de su carga aerodinámica en el momento que entran en la persecución de otro competidor.

Con las nuevas regulaciones, se espera que ese número aumente hasta el 86 por ciento, donde se mantendrá el 94% de la carga aerodinámica disponible cuando se esté a una distancia de tres coches (en comparación con el 68% en la actualidad) y el 98% cuando estés a una distancia de siete coches (79% actualmente).

2021 rules downforce

Photo by: Motorsport.com

Sin embargo, esos son porcentajes de referencia que representan un valor actual estimado basado en los datos que un equipo de F1 aportó a la FIA, mientras que la predicción para 2021 no tiene en cuenta que cada escudería puede interpretar las reglas de una manera diferente en sus coches.

El jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo a Motorsport.com que es poco probable que los números presentados el mes pasado coincidan completamente con la realidad.

"Claramente, a los equipos, cuando desarrollan los coches, no les importa si se lo ponen más difícil al que va detrás", explicó Tombazis.

"Eso no es parte de sus objetivos. Simplemente se concentran en conseguir monoplazas que sean lo más rápido posible. Entonces algunas cosas de las que hacen pueden perjudicar un poco al monoplaza que les sigue".

"En realidad creo que esa curva será un poco más baja de lo que aparece en ese gráfico. Estoy especulando, es una incógnita, pero tal vez se perderá un tercio de la ventaja o algo así".

"Aun así, mantendrá un alto porcentaje".

Tombazis dijo que otro factor significativo sería que los coches de mayor rendimiento en la parrilla, por ejemplo, los pertenecientes a Mercedes o Red Bull, serían más sensibles y, por lo tanto, es probable que pierdan más carga aerodinámica al seguir a otros que lo que apunta la investigación de la FIA.

Los equipos deberían ser menos capaces de controlar la estela de la rueda delantera con las nuevas reglas, mientras que el regreso del efecto suelo tiene como objetivo centrar el desarrollo debajo del monoplaza, lo que Tombazis afirmó que realmente ayudaría a perseguir a otro piloto.

"Tenemos una visión razonablemente buena sobre qué áreas del coche son más sensibles, y hay algunas partes donde las soluciones que encuentran más rendimiento tienden a mejorar la estela", dijo.

"Entonces, por ejemplo, hemos notado que si un coche encuentra más rendimiento en el difusor principal, eso en general mejora las características de la estela".

"Por lo tanto, hemos dejado un poco más de libertad en esas áreas".

"Por otro lado, el endplate del alerón delantero, con la interacción con la rueda, es un área donde fácilmente puedes arruinar el beneficio de la estela".

"Por lo tanto, esa área es más restrictiva. Hemos adaptado la libertad que dan ciertas reglas según lo sensibles que son ciertas áreas cuando un coche está pegado a otro".

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