F1 quiere reducir los coches 50 kilos para el reglamento 2026

Las normas de la Fórmula 1 para 2026 están encaminadas a producir coches más cortos, estrechos y ligeros, con el objetivo de la FIA de reducir el peso en 50 kg.

Carlos Sainz, Ferrari SF-23, Max Verstappen, Red Bull Racing RB19, Charles Leclerc, Ferrari SF-23, George Russell, Mercedes F1 W14, el resto de la parrilla en la salida.

El organismo que rige el automovilismo está trabajando actualmente en la elaboración de un reglamento general de chasis para la próxima era normativa de la Fórmula 1 que iniciará en el 2026. 

Además de un cambio previsto hacia la aerodinámica activa para ayudar a reducir la resistencia en las rectas, la FIA ha ofrecido algunos detalles más sobre lo que podría cambiar en el diseño de los monoplazas. 

En una entrevista exclusiva con la versión italiana de Motorsport.com, el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que el principal cambio se producirá en el tamaño del coche.

"Con las dimensiones de las ruedas, que serán más estrechas, más con el alerón trasero y el coche en general, pretendemos reducir el peso de los coches en unos 50 kg", dijo.

"Por lo tanto, será posible ver monoplazas más pequeños: más cortos y más estrechos. Pero estamos hablando de soluciones que aún hay que discutir".

"Con el coche a dieta, podremos reducir un poco las velocidades de paso por curva. Al ser más ligeros, irán más rápido en línea recta, pero generarán menos carga aerodinámica. Así que tendremos que aumentar la recuperación de energía del híbrido para garantizar un rendimiento adecuado en las vueltas."

Los cambios previstos para 2026 no han estado exentos de polémica, ya que Red Bull advirtió a principios de año de la posibilidad de que se crearan "coches Frankenstein" con los que sería imposible competir.

Incluso se temía que los pilotos tuvieran que cambiar de marcha a mitad de recta para intentar potenciar sus sistemas híbridos.

Robert Shwartzman, Ferrari SF-23, Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43, Oscar Piastri, McLaren MCL60, in the pit lane

Robert Shwartzman, Ferrari SF-23, Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43, Oscar Piastri, McLaren MCL60, en el pit lane.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Tombazis tiene claro, sin embargo, que la FIA ha puesto mucho esfuerzo en asegurar que lo que viene para 2026 funciona desde el punto de vista de las carreras.

"Se ha trabajado mucho para entender cómo se tendrá que hacer la recuperación y gestión de la energía, y cómo se podrán hacer los adelantamientos en función de la configuración aerodinámica", dijo.

"Hemos realizado muchas simulaciones cambiando estos parámetros y hemos encontrado soluciones que parecen funcionar adecuadamente".

Tombazis sugiere que algunas de las preocupaciones originales expresadas sobre el rendimiento de los coches de 2026 no se basaban en modelos de simulación actualizados.

"Si se tomaran las unidades de potencia de 2026 y se montaran en los coches actuales, probablemente el resultado sería el planteado por quienes estaban preocupados", dijo.

"Pero en los últimos meses hemos recogido una serie de avances muy positivos, por lo que los comentarios expresan posturas antiguas. También hay que tener en cuenta que el motor y el chasis tendrán que evolucionar juntos, y no será posible pensar en uno sin el otro."

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