Red Bull medita la dirección a seguir con el RB20 para la F1 2024

Red Bull cree que sería un error simplemente cambiar el diseño actual de su coche por el de su aspirante a la Fórmula 1, el RB20.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

La escudería con sede en Milton Keynes ha estado en su propia liga en la temporada 2023 ganado todos los grandes premios menos uno hasta el momento, ya que capturó tanto el campeonato de pilotos como el de constructores.

Pero aunque su actual RB19 sigue teniendo una ventaja de rendimiento sobre todos los demás, el hecho de que rivales como McLaren se lo estén poniendo más difícil a Red Bull demuestra que la competencia se está comprimiendo.

Y antes de un invierno en el que se espera que equipos como Mercedes y Ferrari hagan grandes cambios en sus coches, Red Bull sabe que no puede dormirse en los laureles a la hora de mejorar su rival de 2023.

El ingeniero jefe de Red Bull, Paul Monaghan, ha revelado que, si bien el equipo no dará rienda suelta a un cambio radical sobre el diseño actual para su coche de 2024, tiene que encontrar ganancias si quiere mantener a raya a la oposición.

"Sería un error por nuestra parte dejarlo estar, porque nuestros rivales se están acercando cada vez más", afirmó.

"Pero las normas son bastante estrictas en comparación con las de años anteriores y con las generaciones anteriores de coches, en las que podíamos hacer un poco más y mover las cosas".

"Tal vez no te sorprendería si dijera que [el coche de 2024] será una evolución del coche actual, ya que sería un poco tonto tirar este concepto por la borda".

"Pero igualmente, tenemos que progresar. Tenemos que encontrar algún tiempo por vuelta. La oposición está sobre nosotros y si ellos dan un paso, será mejor que nosotros demos uno mayor.

"Pero [el RB20] transmite muchas de las lecciones y ventajas del coche actual, y el año que viene en Bahréin veremos si hemos hecho un buen trabajo".

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto de: Red Bull Content Pool

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Una ventaja que tiene Red Bull con el diseño de su coche de 2024 es que dispondrá de más tiempo en el túnel de viento que el que tuvo para el RB19.

El año pasado, la escudería se vio frenada por una reducción del 10% en el túnel de viento y el CFD como parte de su sanción por incumplir el límite de costes en 2021. Esa sanción ya ha pasado.

Monaghan se ha hecho eco de los pensamientos de otros miembros del equipo de que los límites a los que se enfrentaron el año pasado les enseñaron a ser increíblemente eficientes con su trabajo, algo que les ayudará mucho incluso con más rodaje.

"Nos obligó a examinar de nuevo la eficacia con la que realizamos las pruebas en el túnel de viento y en el CFD", afirmó.

"Y aunque todo el mundo tiene una restricción, todo el mundo quiere la eficiencia, así que eso nos hizo introducir algunas pequeñas mejoras".

"No creo que vayan a ser revolucionarias, pero cualquiera de esos refinamientos los mantendremos como nuestro beneficio porque, a medida que consigamos unos cuantos bocados más de pruebas, entonces utilizaremos esos bocados de forma más eficiente".

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