Fórmula 1 GP de Qatar
Así encontró Pirelli el problema de los neumáticos en Qatar
Pirelli ha revelado que los problemas de separación de los neumáticos que han ensombrecido el Gran Premio de Qatar de Fórmula 1 sólo aparecieron en un examen microscópico.
Jonathan Noble
Edited: 12 oct 2023, 9:03
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La FIA se ha visto obligada a tomar medidas antes de la carrera al sprint en el circuito de Losail debido a la preocupación por el riesgo de fallos en los neumáticos durante la carrera.
El análisis posterior a la sesión que Pirelli realizó a los neumáticos después de correr en Qatar el viernes por la noche había puesto de manifiesto una separación en los flancos entre el compuesto superior y los cordones de la carcasa en las gomas que habían rodado durante mucho tiempo.
Se sospecha que el daño ha sido provocado por el impacto de los coches contra los altos bordillos piramidales bajo una elevada carga G en la sección de las curvas 12/13/14 del circuito de Lusail.
A partir de la carrera del sábado, se han revisado los límites de la pista en esta zona del trazado y, para el gran premio del domingo, podría imponerse una carrera a tres paradas con los pilotos limitados a no utilizar ningún juego de neumáticos durante más de 20 vueltas.
En cuanto al descubrimiento del problema, Isola dijo que el daño era tan pequeño que no era perceptible para nadie antes de cortar los neumáticos como parte del análisis estándar que se realiza después de cada día de carrera.
"Si corto el neumático y muestro la sección, no se ve ningún daño", explicó. "Es tan pequeño, que obviamente podemos encontrar el daño con un microscopio.
George Russell, Mercedes F1 W14
Photo by: Steven Tee / Motorsport Images
"Así que no es un problema que estemos diciendo, chicos prestad atención porque ahora tenemos un gran problema. Es un inicio, es un indicio, pero obviamente no podemos ignorarlo. Por eso informé de lo que encontramos tras nuestro análisis [a la FIA]".
Pirelli sospecha que el problema se ha desencadenado por el hecho de que los bordillos piramidales - que han sido revisados para el evento de este año - están efectivamente martilleando los neumáticos en un punto en el que son susceptibles de sufrir daños.
Isola añadió: "La cuestión es - para darte una [explicación] que no es muy técnica pero probablemente más clara - es como si coges un martillo con una pirámide en la parte superior, y lo golpeas contra el flanco 100 veces por segundo durante un largo periodo.
"El compuesto es la parte más débil. Tienes la cuerda de la carcasa que está hecha con material textil y es mucho más resistente. Así que no es una cuestión de fatiga. Fatiga es cuando tienes la construcción con cansancio [y] también la cuerda se ve afectada.
"En este caso, no tenemos un problema con la construcción. Es sólo el hecho de que hay un impacto repetido en el flanco que afecta a la resistencia del compuesto, localizado en el cordón".
El problema sólo ha aparecido en los neumáticos que han completado más de 20 vueltas, por lo que Isola ha dicho que confía en que no habrá problemas para la carrera sprint del sábado, que se disputa a 19 vueltas.
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