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Pirelli: los neumáticos de 2024 no cambian, pero se eliminará el C0

A pesar de las pruebas realizadas durante la temporada para modificar algunas características de los neumáticos, Pirelli ha confirmado que los compuestos de 2024 seguirán siendo los mismos que los disponibles durante este campeonato. Sin embargo, se eliminará el compuesto más duro de toda la gama, el C0, que nunca se ha utilizado esta temporada. Los equipos podrán recopilar datos útiles de cara al campeonato del mundo del año que viene durante las pruebas de final de año en Abu Dhabi.

Neumáticos Pirelli

El 2023 fue una temporada ajetreada para Pirelli, que se centró en dos importantes vertientes diferentes durante el año. Por un lado, el extenso programa de pruebas para hacer debutar en 2024 los neumáticos que no requieren el uso de mantas térmicas antes de salir a la pista, mientras que por otro se ha centrado en los nuevos compuestos de cara al próximo campeonato.

Pero después de que el mes pasado la Comisión de la F1 decidiera posponer la introducción de neumáticos que no requieran el uso de mantas térmicas aplazándola un año más, con una votación prevista para el próximo mes de julio, el fabricante milanés tuvo que volver a otro tipo de prototipos. El objetivo era intervenir sobre determinadas características de los neumáticos, incluido el reposicionamiento de los C2 y C4.

Sin embargo, en vísperas de la última prueba de la temporada en Abu Dhabi, donde también tendrán lugar los ensayos de postemporada, Pirelli confirmó que no habrá cambios de cara a 2024. De hecho, los compuestos seguirán siendo los mismos que esta temporada, con la excepción del C0, que en cambio será eliminado, lo que elevará a cinco el número total de compuestos disponibles para los equipos.

Pneumatici Pirelli

Foto de: Sam Bloxham / Motorsport Images

Neumáticos Pirelli

"Como es habitual, el Gran Premio tendrá un apéndice el martes siguiente con una jornada de pruebas que verá a todos los equipos en pista con dos coches, uno dedicado a los jóvenes pilotos y otro a probar los neumáticos. Hay que decir que en esta ocasión no habrá nuevas soluciones que probar en cuanto a compuestos. De hecho, recientemente se ha comunicado a la FIA y a los equipos que en 2024 los compuestos serán los mismos que los disponibles este año. 

"El único cambio será la reducción de su número de seis a cinco, con la eliminación del C0, que nunca se ha utilizado en un fin de semana de carrera", explicó Mario Isola en vísperas del fin de semana que cerrará el campeonato 2023.

De hecho, el C0, que en realidad era el C1 de 2022, se había mantenido como una especie de opción "de reserva" por si surgía la necesidad, ya que era significativamente más duro que otras soluciones. Sin embargo, nunca se utilizó durante el año.

"Por lo tanto, la prueba podría ser una oportunidad para que los equipos trabajen en la optimización de la gestión de los neumáticos, recopilando datos útiles de cara a la próxima temporada. Para ese día, los equipos tendrán una asignación de neumáticos predefinida. El coche destinado al trabajo de neumáticos podrá montar diez juegos: un C1, un C2, dos C5, tres C4 y otros tantos C3. El coche reservado a los jóvenes podrá equiparse con dos juegos de C3 y otros tantos de C5, así como cuatro juegos de C4", añadió el responsable de Motorsport de Pirelli.

Inicialmente, el fabricante italiano había propuesto un reposicionamiento de los compuestos C2 y C4 y la modificación de algunas de sus características. La primera prueba había tenido lugar en Japón durante los entrenamientos libres y Pirelli había optado por probar un C2 ligeramente más blando, ya que este compuesto a lo largo del año había demostrado estar demasiado cerca del C1 en términos de rendimiento y un poco demasiado lejos del C3, por lo que un ligero cambio habría ayudado a igualar la diferencia entre los distintos neumáticos. Sin embargo, los resultados obtenidos en Suzuka con el C2 modificado confirmaron que no ofrecía el rendimiento esperado en términos de agarre generado, lo que llevó a Pirelli a dar carpetazo a este prototipo.

Pneumatici Pirelli

Foto de: Lionel Ng / Motorsport Images

Neumáticos Pirelli

Por otro lado, hubo diferentes razones para tomar un camino distinto con respecto al C4, el segundo compuesto más blando de toda la gama. La idea era mantener las características básicas del compuesto actual, mejorando al mismo tiempo su resistencia mecánica. De hecho, en algunas ocasiones durante la temporada hubo un excesivo graining en el C4, como se vio por ejemplo en Las Vegas, a pesar de que la pista estadounidense es una de las más exigentes y particulares en este aspecto. Sin embargo, tras las pruebas de México, el nuevo prototipo también ha sido descartado, aunque Pirelli ya tiene ideas para el futuro: entre ellas, trabajar en la fase de calentamiento para garantizar una mejor resistencia a ciertos fenómenos en largas distancias.

Isola sigue confiando en que la construcción actual, modificada a mitad del campeonato con nuevos materiales que han mejorado su resistencia mecánica, sea capaz de soportar el aumento de carga hasta finales de 2024: "Si me fijo en las simulaciones que recibimos en junio, con la construcción actual podemos hacer frente a este nivel de carga", explicó Isola.

"Pero este año, por ejemplo, han podido alcanzar un nivel de rendimiento y carga superior al de las simulaciones de principios de año. Recibiremos las nuevas simulaciones a principios de diciembre y, por supuesto, las analizaremos porque probablemente sean más precisas que las de junio".

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