Pirelli espera construir neumáticos más pequeños y ligeros para F1 2026

El fabricante de neumáticos de Fórmula 1 Pirelli espera volver a construir neumáticos más pequeños y ligeros para el nuevo reglamento de 2026, ya que la FIA busca reducir el peso de los coches.

Neumáticos Pirelli

Para impulsar la relación entre la tecnología de la F1 y los coches de carretera, el tamaño de los neumáticos pasó de 26,4 pulgadas (llantas de 13 pulgadas) a 28,3 pulgadas (llantas de 18 pulgadas) para la llegada del efecto suelo en 2022.

Esto siguió al paso de 2017 a los "coches anchos", que marcó la introducción de un neumático delantero 2,4 pulgadas más ancho y un crecimiento de 3,15 pulgadas para los traseros en comparación con la generación anterior de 2010-16.

Sin embargo, la goma más grande contribuye a un nuevo límite de peso mínimo del coche de 798 kg. Este volumen ha provocado quejas de los pilotos quienes dicen que los coches a veces son perezosos y con efecto de subviraje. A su vez, el manejo a baja velocidad ha contrarrestado en parte las mejoras en los adelantamientos que se deseaban gracias a la revisión del reglamento.

Por ello, Pirelli, que firmó una ampliación de su contrato con la F1 para suministrar neumáticos en exclusiva hasta 2027, con opción a una temporada más, se anticipa a las instrucciones de diseño para volver a las gomas más pequeñas.

El jefe de Deporte Motor de Pirelli, Mario Isola, dijo a algunos medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com: "[En] 2026, tenemos un coche completamente nuevo, probablemente un nuevo tamaño de neumático.

"[Neumáticos más pequeños y ligeros], es posible. Aún no está definido, pero el objetivo no es un secreto: se trata de diseñar coches más ligeros, más ágiles, y los neumáticos son una parte del peso del coche.

"Así que puede ser que tengamos que suministrar neumáticos más pequeños. Si tenemos que suministrar neumáticos más pequeños, como hicimos en el pasado, volveremos a cambiar en 2026.

"Es parte de nuestro acuerdo con la Fórmula 1 seguir la petición de las partes interesadas para diseñar un neumático que esté siempre en línea con el objetivo definido por todas las partes interesadas".

Isola añadió que reducir el tamaño del neumático era la principal forma de aligerar significativamente la goma, dado que la construcción actual ya se apoya en gran medida en la tecnología de ahorro de peso.

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport, talks to the press

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Mario Isola, Director de Competición de Pirelli Motorsport, habla con la prensa

"En los elementos en la construcción, ya estamos utilizando materiales que son materiales de alta tecnología que son muy ligeros.

"Si pones mucho peso en el neumático, generas más calor. Generar más calor significa que el riesgo es que se formen ampollas o que se creen otras situaciones que no son buenas para el rendimiento y la durabilidad del neumático".

"Cuando decidimos producir la nueva construcción en Silverstone [a principios de este año], se trata simplemente de un nuevo material que es, con el mismo peso, más resistente.

"Así que nuestra investigación y desarrollo de nuevos materiales - tenemos un departamento dedicado a los materiales reforzados y compuestos - siempre están buscando mejorar la resistencia del material, manteniendo el peso lo más bajo posible.

"Eso también es útil para la transferencia de tecnología [a los coches de carretera]".

Pirelli también ha revelado que está a punto de empezar a analizar la construcción de los neumáticos de F1 de 2025, en medio de las crecientes quejas de los pilotos por los altos niveles de degradación.

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