Pirelli desconcertado por rechazo de equipos neumáticos sin mantas

El jefe de Pirelli, Mario Isola, admite que no sabe por qué los equipos de Fórmula 1 han rechazado la oportunidad de introducir neumáticos intermedios sin mantas en la temporada 2023.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43, en la cola para salir de boxes

A principios de este año, los equipos acordaron permitir neumáticos para condiciones de lluvia extrema sin mantas a partir del GP de Emilia Romagna en adelante.

Después de que se cancelara el evento de Imola, los neumáticos fueron utilizados por primera vez por tres pilotos en la carrera de Mónaco y luego fueron probados por toda la parrilla en la tercera práctica del Gran Premio de Canadá

Mientras Pirelli trabaja para la posible introducción de slicks sin manta para 2024, la compañía quería acelerar el uso de sus nuevos intermedios para el fin de semana de carrera dentro de esta temporada.

El GP de Singapur fue designado como el punto de partida potencial dados los cronogramas de producción y transporte. Al menos ocho equipos tuvieron que apoyar la decisión.

Sin embargo, a pesar de los comentarios prometedores de las pruebas, en una votación realizada durante el fin de semana del GP de Mónaco, la mayoría optó por no hacer el cambio.

"Por lo general, tenemos algunas carreras con lluvia, como Suzuka, por ejemplo", dijo Isola a Motorsport.com. "Y era una buena oportunidad para probarlos antes de que finalice la temporada.

“El problema es que probarlos como un prototipo adicional es difícil porque deberíamos enviarlos a todas partes del mundo donde corriera la categoría. 

"Estaba hablando con la FIA, ofreciendo el intermedio para Singapur, y luego me respondieron diciendo que no.

"Los equipos no se pusieron de acuerdo. Desafortunadamente, teníamos más de dos equipos en contra, porque necesitábamos ocho equipos a favor".

Isola insistió en que no sabía por qué los equipos rechazarían los nuevos intermedios habiendo aceptado los mojados completos.

"Esa es una buena pregunta. Pero no tengo una respuesta, honestamente".

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport

Mario Isola, Racing Manager, Pirelli Motorsport

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Solo algunos equipos han estado involucrados en las pruebas intermedias e Isola reconoció que otros pueden haber querido probar los neumáticos nuevos antes de comprometerse a usarlos para los fines de semana de carrera.

Sin embargo, señaló que dar a todos la oportunidad de probarlos no es práctico.

"Claramente, también es difícil probar neumáticos de lluvia o intermedios", dijo. "Nunca antes había pasado que tuviéramos una prueba completa con todos los equipos, porque simplemente no puedes organizarlo".

El rechazo se produjo a pesar del resultado positivo de las pruebas intermedias dedicadas de Pirelli, ya que Alpine realizó la prueba más reciente en Paul Ricard a principios del mes pasado, antes de la votación.

"Esteban [Ocon] estaba bastante contento con el nuevo neumático intermedio", dijo Isola. "Sin mantas, estaban trabajando bien, el calentamiento fue bueno.

"Y probamos también en otras sesiones con diferentes condiciones y así sucesivamente. Entonces, en todas estas sesiones, se han juzgado positivos, pero a veces es lo que es".

El director deportivo de Alpine, Alan Permane, confirmó que los nuevos neumáticos habían funcionado bien en la prueba en Paul Ricard. 

"Estábamos probando los intermedios sin mantas y eran muy, muy buenos", dijo Permane.

"Pirelli ha hecho un trabajo sobresaliente. Y los comparamos con el intermedio estándar que funcionaba con una manta".

El jefe del equipo Williams, James Vowles, sugiere que si bien los equipos estaban preparados para aceptar los neumáticos de lluvia sin mantas según los datos de las pruebas, fueron más cautelosos al votar por los intermedios porque querían ver primero cómo se desempeñaban en competencia los primeros. Eso solo sucedió en Mónaco y luego más extensamente en Canadá.

"Sobre mojado, hubo muy buenas pruebas de que estaban funcionando correctamente, corriendo lo suficiente en condiciones mixtas, aunque no todos los equipos los habían probado en los test", dijo Vowles a Motorsport.com.

"Antes de ir a los intermedios, antes de ese punto de decisión, nadie más que los equipos que habían probado habían corrido los neumáticos de lluvia extrema. Mónaco fue la primera vez en la carrera que se corrieron. Y no fue perfecto, es una pista de baja energía en cierto sentido, pero no fue perfecta.

"Y la razón por la que los equipos habrían votado de manera cautelosa es que obtengamos algunos resultados con el producto existente y nos aseguremos de que definitivamente no tenga aspectos negativos que no hayamos concluido a partir de algunas pruebas específicas. Y obtendrás eso de lo que sucedió aquí [en Montreal]".

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