Fórmula 1 GP de Hungría

Pilotos de F1 no están convencidos del nuevo formato de clasificación

La Fórmula 1 probará este fin de semana un reglamento modificado en la sesión de clasificación del Gran Premio de Hungría de 2023, sobre el que varios pilotos han expresado su preocupación.

Oscar Piastri, McLaren, Max Verstappen, Red Bull Racing, llegan al Parc Ferme al final de la clasificación.

En lugar de que los pilotos puedan elegir libremente los neumáticos, el compuesto duro será obligatorio en la Q1, el medio en la Q2 y el blando en la Q3 durante la clasificación de Fórmula 1 del Gran Premio de Hungría

Esta asignación alternativa de neumáticos se ha ideado aparentemente para mejorar las credenciales de sostenibilidad del campeonato. Al reducir el número de juegos de neumáticos que cada piloto puede utilizar durante un fin de semana de 13 a 11, la cantidad de carga enviada a una carrera disminuirá en consecuencia.

Este experimento estaba previsto inicialmente para el GP de Emilia Romagna en mayo, pero se canceló debido a las devastadoras inundaciones locales. También se adoptará en el GP de Italia, en Monza, en septiembre, para evaluar si debe desplegarse más ampliamente en 2024.

Aunque cualquier beneficio medioambiental es loable, el subproducto de la asignación revisada de neumáticos debería ser aumentar el riesgo en clasificación y variar la estrategia de carrera. En caso de que un equipo menos favorecido sea capaz de cambiar a un compuesto más duro de manera más eficaz, puede reforzar las posibilidades de avanzar en las últimas etapas de la clasificación.

Por otra parte, si conservan los neumáticos durante los entrenamientos libres y no pasan a la Q3, el juego extra de blandos disponible podría permitir al equipo optar por una estrategia más agresiva para recuperar posiciones.

Sin embargo, estos prometedores efectos secundarios podrían no llegar a materializarse, según los pilotos. Max Verstappen cree que los cambios beneficiarán más a los equipos con mejor rendimiento, ya que son los mejor situados para desbloquear los compuestos más duros.

El piloto de Red Bull dice: "Creo que juega un poco más a favor de los equipos punteros, para ser honesto, porque normalmente consiguen que los neumáticos medios y duros funcionen un poco más fácil que la mayoría de los demás."

Del mismo modo, el piloto de Alpine, Esteban Ocon -ganador del GP de Hungría de 2021- cree que, en cambio, se resentirán las carreras de los viernes. Predice que los equipos estarán menos inclinados a maximizar la carrera durante los entrenamientos libres, ya que preferirán conservar sus gomas,

A la pregunta de si el reajuste podría haber ido demasiado lejos, dice: "Creo que sí. No va en la dirección correcta porque si la FP2 es en mojado, por ejemplo, mañana [el pronóstico de Budapest predice tormentas], creo que vamos a ver 10 vueltas en el día.

"Va a ser difícil. Creo que va a haber muy pocas vueltas el viernes, por desgracia, porque tenemos menos neumáticos, y probablemente también en la FP3. Así que va a ser interesante. Quién elige qué hacer en términos de estructura de carrera y qué sesión va a utilizar la gente, porque es la primera vez que vemos esto".

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Foto: Erik Junius

"Cada vuelta que vas a dar va a contar mucho para el aprendizaje, porque no tienes muchas oportunidades de aprender antes de llegar a la clasificación con menos neumáticos que antes".

Charles Leclerc, de Ferrari, reconoce que el cambio a neumáticos más duros en las primeras fases de la clasificación "puede ser una sorpresa para algunas personas", aunque él quiere que la F1 sea una meritocracia en lugar de crear incertidumbre. Sin embargo, añade que en cuanto los equipos entiendan el formato modificado, "las cosas volverán al orden correcto" y posiblemente se mitiguen los cambios.

Lance Stroll también duda de que la obligatoriedad de los compuestos para cada parte de la clasificación permita más éxitos de los equipos menos favorecidos. Según explica, esto impedirá que los equipos de la parte trasera de la parrilla puedan montar varios juegos de neumáticos blandos en la Q1. Esto, a su vez, reducirá sus posibilidades de conseguir una gran victoria - siguiendo un plan de carrera más conservador - para pasar a la Q2.

El piloto de Aston Martin dice: "Se puede argumentar que ahora hay coches que pueden pasar a la Q1, por lo que utilizan tres juegos en la Q1 y eso hace que sea muy difícil para los coches más rápidos pasar a la Q1, lo que creo que hemos visto en los últimos eventos.

"A veces hay un Williams o un AlphaTauri que ponen tres juegos [de neumáticos blandos nuevos] en la Q1. Si pones un juego o dos, te quedas fuera. A mí me pasó en Miami. Intentamos pasar la Q1 con un juego, tienes a otros coches poniendo tres juegos y luego intentas guardar otro juego para la Q3".

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