F1 a la parrilla: las originales pruebas de los equipos

Las dos jornadas de test en Abu Dhabi estaban destinadas única y exclusivamente a probar los neumáticos del próximo año (además de los actuales). La F1 impedía probar nuevas piezas, y el auto que se ponía en pista tenía que haber rodado ya en algún momento del mundial.

Lo que hicieron los equipos fue montar en los libres del viernes piezas que querían examinar en este test y así cumplir el requisito que les imponían. Y, además, lograron el permiso de Pirelli para, en la primera hora de cada jornada, poder hacer pruebas aerodinámicas.

Así, hemos visto las tradicionales parrillas, sondas kiel y tubos de Pitot para medir el efecto de los flujos y vórtices que se crean a lo largo de todo el monoplaza, especialmente al pasar por los neumáticos.

Pasa las fotos y descubre las originales pruebas aerodinámicas de los equipos en el test de Abu Dhabi

(Pulsa en 'Versión completa' al final del artículo si no puedes ver las fotos o su información)

George Russell, Williams Racing FW42

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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

El coche de Alexander Albon, Red Bull RB15 con sensores

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El coche de Pierre Gasly, Toro Rosso STR14 con sensores

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Lando Norris, McLaren MCL34

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Carlos Sainz Jr., McLaren MCL34

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

Pierre Gasly, Toro Rosso STR14

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Roy Nissany, Williams FW42

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

George Russell, Williams Racing FW42

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

George Russell, Williams Racing FW42

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

George Russell, Williams Racing FW42

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Max Verstappen, Red Bull Racing RB15

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Foto de: Joe Portlock / Motorsport Images

George Russell, Williams Racing FW42

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C38

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Sean Gelael, Toro Rosso STR14

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Sebastian Vettel, Ferrari SF90

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Foto de: Jerry Andre / Motorsport Images

Como puedes ver en las fotos, hubo todo tipo de ideas, pero dos llamaron la atención. Las parrillas y tubos en el Williams eran tan anchos y altos como el auto, probablemente para evaluar la tendencia de los flujos y vórtices que determinan la estela trasera y la eficiencia del alerón trasero.

Y Red Bull, por su parte, presentó parrillas aún más anchas que el RB15: el equipo austriaco quiso registrar el paso de los flujos por el exterior de la rueda con su nuevo alerón delantero que busca un mayor 'efecto lavado'.

¿Qué solución de todas las que has visto te gustó más? No te quedes con la estética...