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Fórmula 1 GP de Mónaco

F1 aplicará nuevas reglas para el safety car y VSC a partir de Mónaco

La FIA cambia la gestión del Virtual Safety Car y el tramo con doble bandera amarilla para aumentar la seguridad a partir del GP de Mónaco y así es como funcionará.

Luces del Virtual Safety Car en el Hungaroring

La FIA y la Fórmula 1 quieren hacer más segura a la categoría. Precisamente por eso, la Federación Internacional de Automovilismo está introduciendo restricciones de velocidad más estrictas en la pista cuando esté en vigor el régimen de Safety Car y Virtual Safety Car (VSC) en las zonas del circuito donde se muestre doble bandera amarilla. 

Esta es una medida que se ha diseñado y se implementará luego de la investigación y el examen de situaciones de accidentes anteriores, pero también de la consulta de la FIA con los equipos y pilotos de Fórmula 1.

Hasta el Gran Premio de Emilia Romagna, que no se disputó debido a las inundaciones en la región italiana, el Código Deportivo Internacional de la FIA disponía que ante la presencia de dobles banderas amarillas, que se muestran cuando "existe un peligro que bloquea parte o toda la pista y/o comisarios que trabajan en la pista o cerca de ella", exigió a los conductores que "reduzcan significativamente la velocidad, no rebasen y estén preparados para cambiar de dirección o detenerse".

Sin embargo, las cosas cambiarán a partir de este fin de semana, es decir, a partir del Gran Premio de Mónaco, la séptima prueba del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de 2023. Con las dobles amarillas expuestas, los requisitos que se mantendrán para los pilotos serán más precisos y se aplicarán con mayor rigor. Por lo tanto, deberán respetar un límite máximo de velocidad en las áreas donde se mostrarán las dobles banderas amarillas.

"Lo que queremos hacer es brindar a los conductores una herramienta que los ayude durante los accidentes y haga que las carreras sean aún más seguras", explica el director técnico de la FIA, Tim Goss, quien supervisó el proyecto.

"Durante algunos años, con el Safety Car y el Virtual Safety Car hemos utilizado tiempos delta, una referencia a un límite de velocidad que tenemos alrededor de la pista. Entonces, cuando hay un coche de seguridad físico o virtual, los pilotos son notificados del tiempo delta en la pantalla del tablero y a través de mensajes de radio y debe mantener un valor positivo, es decir, ser más lento que el tiempo de vuelta de referencia. Sin embargo, hay ocasiones en las que los automóviles pueden legítimamente aumentar la velocidad temporalmente para recuperar el tiempo perdido en comparación con el tiempo de referencia".

 

"Lo que queremos hacer ahora es extender el uso del concepto de tiempo delta para garantizar que los autos se reduzcan rigurosamente al tiempo delta requerido cuando se muestren banderas amarillas dobles bajo un Virtual Safety Car o un Safety Car, por lo que se está introduciendo un límite de velocidad de referencia dedicado en el área donde se muestran las banderas".

A principios de este año, la FIA completó una extensa serie de pruebas en pista -las pruebas se llevaron a cabo en diferentes circuitos- y reveló que el límite de velocidad de referencia para el Safety Car en condiciones de pista mojada permitiría dar un buen paso adelante en términos de seguridad

Olivier Hulot, jefe de electrónica de F1 de la FIA, explicó cómo los pilotos notarán que las restricciones están vigentes: "En el caso de VSC, cuando un conductor ingresa a un área con una doble bandera amarilla, lo que verá en el tablero es cero , por lo que el tiempo delta se restablece a cero y tendrá que conducir por debajo del nuevo límite de velocidad. De esta manera, obtiene un delta positivo o negativo contra el límite de velocidad. Entonces, es el mismo principio que antes, solo que es específico para un área en la que rige la doble bandera amarilla".

La restricción introducida no sorprenderá a los pilotos, a los que se les avisará tanto en la pantalla de su volante como por radio de la presencia de una zona donde se muestran dobles banderas amarillas. 

"Ya hemos introducido un sistema de advertencia para amarillas y dobles amarillas. El piloto recibe una advertencia  antes de la zona con bandera amarilla o doble amarilla. Este sistema ya ha tenido éxito y nos ayudará con el nuevo sistema".

Hulot admitió que, en ocasiones, los coches que se ralentizan por un breve período de doble amarilla pueden sufrir una pérdida de rendimiento, pero la seguridad ganará.

“Si un coche pasa por una doble amarilla pero no por otra y tiene que reducir la velocidad, pierde tiempo con respecto a sus rivales. Sin embargo, para la FIA la seguridad es fundamental y cuando hay peligro en la pista o para los comisarios en la pista , tenemos que reducir minimizar los riesgos, independientemente de todo".

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