Neumáticos sin mantas afectarían al show de F1 con menos estratégias

El proveedor de Fórmula 1, Pirelli, dice que el impacto en las carreras de la prohibición de los calentadores de neumáticos, con la posibilidad de eliminar el undercut, será un factor adicional en la decisión final.

Neumáticos con cubiertas

Pirelli ha estado trabajando para crear neumáticos que no necesiten precalentamiento, y los equipos y la FIA están listos para votar el próximo mes sobre si continuar o no con la prohibición de los calentadores de neumático para 2024. 

Hasta ahora, el problema se ha centrado principalmente en la seguridad de los neumáticos, y varios conductores se preguntan si vale la pena correr el riesgo de sufrir más accidentes con neumáticos fríos solo para ahorrar dinero al necesitar cubiertas para neumáticos.

Pero si bien Pirelli confía en que sus productos serán seguros, dice que hay otros factores en juego que también deben tratarse con seriedad.

Y el principal de ellos será si el cambio de neumáticos tiene o no un impacto negativo en la carrera, ya que podría limitar los adelantamientos y reducir las oportunidades estratégicas.

El jefe de F1 de Pirelli, Mario Isola, dijo que se realizarán simulaciones detalladas para descubrir cuál podría ser la influencia de no tener neumáticos precalentados.

"La prioridad para nosotros es la seguridad primero y no vamos a proporcionar ningún neumático que no sea seguro", explicó Isola.

"Pero el espectáculo es importante y también necesitamos en este análisis comprender cuál es el impacto aquí, no solo en el calentamiento, sino en términos de nivel de degradación, pico de agarre y este tipo de elementos".

"Necesitamos simular, junto con la FIA y la F1, algunas carreras y situaciones de carrera para ver cuáles son las estrategias, etc. Puede ser que descubramos que todo el mundo se ve empujado hacia una parada única por muchas razones".

Pirelli tyres and wheels outside of the Alpine garage

Pirelli tyres and wheels outside of the Alpine garage

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

"Cuando hablamos de estrategia, es una mezcla de factores. Es la degradación del neumático, el tiempo que pierdes en el pitlane y lo difícil que es adelantar, porque obviamente el tráfico tiene una influencia diferente en la estrategia".

"Siempre tenemos que considerar el paquete completo, ya que no es solo el neumático el que funciona en un automóvil y en un circuito".

Una de las características clave de las carreras en la F1 es el poder de la reducción, que es el beneficio del tiempo de vuelta que tiene un neumático nuevo sobre el viejo si un piloto entra antes a boxes.

Si los neumáticos tardan más en alcanzar su máximo potencial, esto podría erradicar por completo el movimiento de undercut, lo que obligaría a los pilotos a ser más conservadores con sus paradas.

Isola dijo que parte del trabajo que estaba haciendo Pirelli era calcular cuánto tardaban los neumáticos en alcanzar su temperatura óptima en la vuelta de salida.

Agregó: "Sé que los pilotos no están contentos porque este es un gran cambio y tendrán que cambiar su enfoque".

"Sabemos que el undercut ya no funciona, por lo que será una situación diferente.

"Es por eso que, por ejemplo, durante nuestras pruebas de desarrollo, también estamos monitoreando los sectores de vuelta, sector por sector, para comprender si, al comienzo de la carrera, cuál es la diferencia en términos de segundos por vuelta o segundos por sector.

"Estamos tratando de recopilar la mayor cantidad de datos posible para proporcionar información útil para tomar la decisión".

Isola cree que es poco realista que alguien espere la introducción de neumáticos que no necesitan precalentamiento para funcionar exactamente como el caucho que se ha calentado antes de montarlo en el coche.

“Si el objetivo es que queremos tener un neumático sin manta que esté funcionando exactamente como el actual. Te digo que es imposible.

"Pero no es imposible solo para nosotros, es imposible para cualquiera porque si sales con un neumático frío, no puedes tener el mismo agarre que tienes ahora con 70 grados de temperatura en el neumático".

"Tal vez en Bahréin toma una curva porque tiene un asfalto muy agresivo, alta temperatura y un diseño que ayuda a poner energía en el neumático. Pero en Mónaco, tomará más. En Spielberg tomará más. Así que es un enfoque diferente."

Se hará una llamada final sobre si Pirelli y la FIA creen o no que la prohibición del calentador de neumáticos debe someterse a votación del equipos después de una prueba posterior en el Gran Premio de Gran Bretaña con la última goma.

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