Fórmula 1 GP de Qatar

Neumáticos de 18 pulgadas podrían desaparecer de la F1 en el 2026

La Fórmula 1 podría prescindir de las actuales llantas de 18 pulgadas cuando entre en vigor la próxima generación de normas en 2026, como parte de un impulso para hacer los coches más ligeros.

Un mecánico de Red Bull Racing rueda los neumáticos Pirelli por el paddock

Los jefes de la F1 tienen claro desde hace tiempo que uno de los elementos imprescindibles de la nueva normativa para 2026 es la reducción del peso de los coches. 

Mientras se sigue trabajando en la nueva aerodinámica activa que será necesaria para complementar la última generación de motores turbo híbridos de F1, ha surgido un deseo general de cambiar la tendencia de coches cada vez más pesados. 

En declaraciones a Motorsport.com el mes pasado, el jefe de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, señaló que se había fijado un objetivo de reducción de 50 kg, que incluiría un cambio en el tamaño de las ruedas de los F1. 

"Con las dimensiones de las ruedas, que serán más estrechas, más con el alerón trasero y el coche en general, pretendemos reducir el peso de los coches en unos 50 kg", dijo. 

"Por lo tanto, será posible ver monoplazas más pequeños: más cortos y más estrechos. Pero estamos hablando de soluciones que aún hay que discutir". 

"Con el coche a dieta, podremos reducir un poco las velocidades de paso por curva. Al ser más ligeros, irán más rápido en línea recta, pero generarán menos carga aerodinámica. Así que tendremos que aumentar la recuperación de energía del híbrido para garantizar un rendimiento adecuado en las vueltas." 

Profundizando en sus palabras, es posible hacerse una idea aproximada de la visión de la generación de coches F1 2026. 

Se habla de recortar la distancia entre ejes en 20 cm (de 3.600 mm a 3.400 mm) y de reducir la anchura en 10 cm (de 2.000 mm a 1.900 mm). Esto seguiría siendo más ancho que los coches estrechos de 2016, que solo tenían 1800 mm de ancho. 

Pero las discusiones sobre el estrechamiento del tamaño de las ruedas son intrigantes, porque la reducción de la anchura actual de los neumáticos (el slick delantero tiene 305 mm de ancho, mientras que el trasero tiene 405 mm) tendría implicaciones en el rendimiento. 

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W12 tyre detail

Lewis Hamilton, detalle de los neumáticos Mercedes F1 W12

Foto de: Pirelli

Unos neumáticos más estrechos ayudarán a reducir la resistencia aerodinámica, que es una de las áreas en las que la F1 quiere hacer un gran esfuerzo debido a la disminución de potencia que se prevé a partir de la normativa sobre unidades de potencia de 2026. 

Sin embargo, al ser menos anchos, hay una menor huella de goma en la pista para tomar las curvas, lo que se traduce en un menor agarre mecánico y, por tanto, en un descenso del rendimiento. 

Tal vez una forma mejor, que se está evaluando, sería cambiar por completo el tamaño de los neumáticos y alejarse de las llantas de 18 pulgadas que han formado parte de la F1 desde la era del efecto suelo. Se calcula que el cambio de tamaño de los neumáticos para 2022 ha añadido 14 kg de peso extra a los coches, sobre todo por el aumento del tamaño de las llantas. 

No se cree que se vaya a volver a las llantas de 13 pulgadas que fueron habituales hasta 2021, pero un buen compromiso podrían ser las llantas de 16 pulgadas. 

El director técnico de la F1, Pat Symonds, declaró recientemente a Auto Motor Und Sport que la reducción de peso de 50 kg era quizás un poco optimista, siendo mucho más realista una reducción de 20 kg. 

Una forma en la que se podría ayudar mucho a reducir el peso de los coches de F1 sería el cambio a neumáticos más pequeños, y se tiene entendido que se está considerando seriamente la posibilidad de las ruedas de 16 pulgadas. 

Las ruedas más pequeñas no sólo serían más ligeras, sino que ayudarían a ofrecer una nueva estética a los coches, que se espera que tengan un aspecto bastante diferente al de la actual generación con efecto suelo. 

Aunque los jefes de la F1 están buscando formas de reducir el peso de los monoplazas, los técnicos opinan que este asunto debería dejarse más en manos de los equipos. 

A principios de año, James Allison, director técnico de Mercedes, se refirió al creciente problema del peso en la F1: "No es trivial conseguir que el peso se mueva en la otra dirección, pero es especialmente complicado idear normas técnicas que hagan que el coche sea mucho más ligero". 

"Creo que la forma de aligerarlo es reducir el límite de peso y convertirlo en nuestro problema. Si los coches superan el límite, nos obliga a todos a tomar decisiones bastante difíciles sobre lo que ponemos en nuestros coches y lo que no. 

"No todo el mundo está de acuerdo con este punto de vista. Pero creo que es la forma más garantizada de ejercer una presión a la baja sobre el peso del coche". 

Más de la Fórmula 1:
Pirelli Tyre

Neumático Pirelli

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Be part of Motorsport community

Join the conversation
Artículo previo McLaren recluta al campeón de la F3 2023 para su programa junior
Artículo siguiente F1 modifica normas de test con coches antiguos para jóvenes pilotos

Top Comments

Sign up for free

  • Get quick access to your favorite articles

  • Manage alerts on breaking news and favorite drivers

  • Make your voice heard with article commenting.

Motorsport prime

Discover premium content
Suscríbete

Edición

Espanol Espanol