Análisis
Fórmula 1 GP de Hungría

Mercedes: tres cambios que dieron la pole a Hamilton en Hungría

Lewis Hamilton actualizó sus cifras récord con una vuelta casi perfecta en la calificación del GP de Hungría con un Mercedes que llevó al Hungaroring tres mejoras microaerodinámicas que dieron sus frutos. Descubrimos dónde trabajaron los ingenieros de Brackley.

Detalle de la suspensión del Mercedes W14 en el GP de Hungría

Análisis técnico de Giorgio Piola

Análisis proporcionado por Giorgio Piola

Lewis Hamilton amplía la lista de sus récords con su pole position en Hungría: el inglés es el primer piloto de la historia de la F1 que ha firmado nueve poles en un mismo circuito anulando el récord anterior que compartía con Ayrton Senna (8 poles en Imola) y Michael Schumacher (8 poles en Suzuka).

El británico ha subido el listón a 104 totales de distancia frente a todos, si se tiene en cuenta que Max Verstappen, el ganador en serie de esta generación sólo ha llegado a 27. Los números dan la talla de la grandeza de un piloto que parecía haber iniciado inexorablemente la curva descendente de una carrera fantástica y que, en cambio, demostró a las primeras de cambio que su motivación seguía intacta, tan intacta como las ganas de seguir en esta F1 ahora animada por competidores más jovenes. 

Lewis ha vuelto a poner al Mercedes al frente y no veíamos una flecha negra en lo alto de la parrilla desde Hungaroring el año pasado, pero en 2022 fue su compañero de equipo, George Russell, quien selló la pole position, la primera de su carrera.

Mercedes, en definitiva, ha encontrado terreno abonado en Hungría, incluso para un W14 que no nació bajo los mejores auspicios, arrastrando tras de sí una serie de errores de diseño derivados del W13, el monoplaza 'zeropods'.

Pero con el regreso de James Allison al timón técnico del equipo de Brackley, las cosas han mejorado definitivamente, porque han reaparecido los pontones en Mónaco y Mercedes ofrece de vez en cuando destellos de competitividad.

El equipo dirigido por Toto Wolff sigue gastando dinero en el desarrollo de un coche que parecía aplacado, pero que el equipo y los pilotos siempre consiguen explotar al máximo. La pole de Hamilton es una clara demostración de ello, fruto de un minucioso trabajo de micro aerodinámica más que de concepto en la evolución del W14.

Mercedes W14: ecco il flap curvo all'esterno dell'endplate che è stato sollevato

Mercedes W14: así es el flap curvado en el exterior del endplate que se ha levantado

Foto de: Giorgio Piola

Para la lenta pista de Budapest, además de la configuración de alta carga exigida en el Hungaroring, hubo tres novedades que ponen de manifiesto la atención al detalle en la búsqueda de prestaciones: el nuevo alerón delantero que debutó en Silverstone ya ha sido revisado. En el exterior del mamparo lateral, de hecho, el alerón curvado hacia arriba se ha elevado ligeramente para aumentar el efecto de lavado hacia fuera y gestionar mejor la estela de la rueda delantera.

A modo de recordatorio, la principal novedad del paquete de mejoras del W14 era la adopción de una nueva suspensión delantera junto con el aspecto de los paneles laterales. El brazo delantero del triángulo superior se ancló por encima del chasis con una complicada operación de ingeniería, ya que el chasis seguía siendo el homologado al inicio de la temporada debido a las severas restricciones dictadas por el tope presupuestario.

El objetivo de los ingenieros de Brackley era aumentar el efecto antihundimiento en frenada, con la esperanza de limitar el hundimiento del morro en frenada para disponer de una plataforma lo más estable posible y controlar la carga aerodinámica. El Mercedes es uno de los coches que mejor se comporta con los neumáticos en carrera, señal de que la intervención le ha reportado importantes beneficios, mientras que nunca ha destacado en calificación en una vuelta rápida. 

Mercedes W14: il braccio delle sospensioni superiori è meno curvo

Mercedes W14: el brazo superior de la suspensión está menos curvado

Foto de: Giorgio Piola

En esta cita observamos que las cubiertas que cubren los brazos de la suspensión delantera han sido rediseñadas con una reducción de la curvatura: la modificación no afecta a la mecánica del coche, sino a la aerodinámica. Con la nueva inclinación de los brazos se consigue aumentar el flujo de aire que se dirige hacia la parte inferior con la esperanza de aumentar la carga aerodinámica en los canales Venturi.

Ciertamente Hamilton puso su granito de arena en saber calibrar cuánto empujar con el último juego de blandos, porque el inglés evitó empujar demasiado fuerte en la curva 1, para seguir teniendo buen agarre en el segundo y tercer sector, pero no cabe duda de que en Hungría el W14 encontró un terreno propicio para exaltar sus habilidades de equilibrado en los continuos cambios de dirección.

Mercedes W14: c'è una supporto metallico a supporto del flap mobile nell'alettone posteriore

Mercedes W14: hay un soporte metálico para el flap móvil del alerón trasero

Foto de: Giorgio Piola

En la parte trasera, también se apreció la modificación del soporte del flap móvil del alerón trasero: la idea lanzada por Alpine ya ha sido copiada por varios equipos y Mercedes fue uno de los primeros entre ellos. Los aerodinamistas de Brackley han adoptado un soporte metálico miniaturizado que favorece el ahorro de peso y la reducción de la resistencia al reducir considerablemente la superficie lateral de carbono.

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