¿Qué hay detrás de la demanda de Massa? Accedimos a los documentos

Casi un año después de revelar que estaba considerando emprender acciones legales contra la F1 y la FIA por la gestión de la polémica del "crashgate" del Gran Premio de Singapur de 2008, Felipe Massa ha iniciado acciones para buscar una reparación.

El brasileño se ha puesto manos a la obra tras las revelaciones del año pasado del entonces jefe de la F1, Bernie Ecclestone, de que los jefes de los grandes premios sabían desde el principio que Nelson Piquet Jr. se había estrellado deliberadamente en Singapur para ayudar a ganar a su compañero de equipo en Renault, Fernando Alonso.

Saber que algo no iba bien antes del final de la temporada de F1 de ese año, y especialmente de la gala de entrega de premios de la FIA de final de temporada en la que se conceden oficialmente los campeonatos, significa que hubo tiempo de sobra para que se llevara a cabo una investigación adecuada y se tomaran las medidas oportunas.

Massa cree que si la FIA hubiera actuado como él cree que debería haberlo hecho, el resultado del GP de Singapur habría cambiado, y él, y no Lewis Hamilton, habría terminado el año como campeón.

Los argumentos que rodean la polémica se han discutido durante mucho tiempo, pero el proceso de ir a juicio significa que se han revelado detalles más específicos del caso.

Motorsport.com ha visto los documentos presentados por los representantes legales de Massa ante el Tribunal Supremo británico y ofrecen una visión fascinante de los argumentos legales en juego y del resultado que se busca.

Nelson Piquet Jr., Renault R28 choca contra el muro

Foto: Sutton Images

La cuestión de los 81 millones de dólares

Cuando el año pasado saltó la noticia de que Massa estaba considerando emprender acciones legales por lo sucedido en 2008, todo se centraba en intentar anular el resultado del título.

Como Bernardo Viana, del bufete de abogados Sao Paulo Vieira Rezende Advogados, que representa a Massa en Brasil, dijo a Motorsport.com el pasado mes de septiembre: "El objetivo es traer el trofeo a casa. No es financiero".

Sin embargo, en aquel momento no estaba claro cómo se podría anular el resultado del campeonato del mundo, porque los estatutos de la FIA son bastante definitivos al establecer que una vez que se han entregado los trofeos oficiales en la gala de final de temporada, no hay motivos para anularlos.

Y esa parece haber sido la conclusión, porque los documentos judiciales no hacen referencia alguna a la retirada del título inaugural de F1 de Hamilton y su concesión a Massa. En su lugar, la acción judicial se centra en los daños y perjuicios sufridos por Massa como resultado de lo que, según él, fueron acciones erróneas de la FIA y la F1.

 Esboza que Massa no sólo perdió una bonificación de 2 millones de euros por no ganar el campeonato, sino que le costó en términos del salario que podría percibir en los años siguientes -tanto como piloto como en otras funciones relacionadas con la F1 y el automovilismo-, así como en oportunidades de patrocinio y comerciales.

Aunque los documentos del tribunal dicen que la suma final exacta se determinará mediante "pruebas periciales", afirma que su mejor estimación de las pérdidas antes de intereses es de 81 millones de dólares. 

Además de una compensación económica, Massa quiere que la FIA declare que incumplió su propio reglamento al no investigar las circunstancias del accidente de Singapur.

Además, quiere que se declare que si la FIA no hubiera incumplido sus propias normas, habría cancelado o ajustado los resultados de la carrera de Singapur, lo que habría significado que Massa sería campeón.

Bernie Ecclestone visita el paddock

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Siguiendo el reglamento

La acción de Massa se basa en su creencia y la de sus abogados de que la FIA y los jefes de la F1 no actuaron correctamente al investigar y tratar la conspiración de Renault tras el GP de Singapur de 2008.

Tras conocerse que Bernie Ecclestone, entonces jefe supremo de la F1, y Max Mosley, presidente de la FIA, sabían de las acciones de Nelson Piquet Jr. antes del final de la temporada de ese año en Brasil, el argumento es que deberían haber respondido inmediatamente.

Los documentos judiciales alegan que la FIA tenía la obligación contractual de investigar las acusaciones de irregularidades, basándose en los Estatutos de la FIA, que exigen que defienda "los intereses de sus miembros en todos los asuntos internacionales relacionados con la movilidad y el turismo automovilísticos y el deporte del motor".

Los estatutos dicen además que uno de los objetivos de la FIA es: "Promover el desarrollo del automovilismo deportivo, promulgando, interpretando y haciendo cumplir normas comunes aplicables a la organización y desarrollo de eventos automovilísticos".

Massa también cita el Código Deportivo Internacional de la FIA, que dice que el Código se creó para que el organismo rector ejerciera su poder "de manera justa y equitativa" y que "nunca se aplicará de manera que impida o dificulte una competición o la participación de un competidor."

Luego está la famosa cláusula 151c de descrédito, que exigía la sanción de "cualquier conducta fraudulenta o cualquier acto perjudicial para los intereses de cualquier competición o para los intereses del automovilismo en general".

Además, está la 179(b), que dice que si se descubre un "nuevo elemento" relacionado con un evento, los comisarios deben reunirse para investigarlo.

Por todo ello, Massa afirma que si la FIA se hubiera atenido a lo que dice el reglamento, entonces, una vez que supo que Piquet Jr se había estrellado deliberadamente, tenía la obligación de convocar a los comisarios para investigarlo.

Felipe Massa, Ferrari F2008

Foto de: Andrew Ferraro / Motorsport Images

Massa también argumenta que Ecclestone debía ser consciente de las disposiciones establecidas en el reglamento, por lo que fue un error por su parte decidir supuestamente no tomar medidas.

Además, Massa sugiere que fue víctima de una conspiración de la FOM y la FIA para evitar que el accidente de Singapur se convirtiera en un escándalo que dañara a la F1.

Sostiene que la FIA debería haber investigado el accidente adecuadamente en su momento, e incluso retrasar la Gala de la FIA de final de temporada si lo consideraba necesario.

Lo que hay que hacer

Ahora será un juez quien decida sobre el asunto, e incluso el propio Ecclestone ha respaldado la acción legal de Massa.

En declaraciones a Press Association, Ecclestone dijo: "Si me hubiera preguntado, le habría dicho que lo correcto era demandar y dejar que un juez inglés decidiera lo que está bien y lo que está mal. No puedo decir nada sobre el resultado y lo que ocurrirá. Desde su punto de vista, es mejor que un juez inglés dicte sentencia. Será más útil para él".