La F1 acuerda mantener las mantas térmicas en los slicks para 2024

Tal y como se esperaba en el paddock de la Fórmula 1, en 2024 se mantendrán las mantas térmicas para los neumáticos lisos, a pesar del enorme esfuerzo realizado por Pirelli para desarrollar neumáticos adecuados que no requieran de este elemento.

Neumáticos con cubiertas

La decisión se ha tomado en la reunión de la Comisión de la F1 celebrada hoy en Spa, donde la FIA, la organización de la F1 y los equipos han tratado una serie de temas clave.

Las mantas térmicas de neumáticos fueron uno de los principales puntos del orden del día. El reglamento de 2024 especifica que se utilicen, y habría hecho falta una votación y un acuerdo para que eso cambiara.

Sin embargo, como se informó anteriormente, el consenso es que mientras que los neumáticos prototipos demostraron que alcanzan la temperatura a las pocas curvas de salir de boxes en lugares como Bahréin, Barcelona y Silverstone, los equipos quieren verlos en acción en una gama más amplia de pistas y aprender más acerca de cómo se comportan durante una transición de neumáticos intermedios a lisos en una pista húmeda.

Se ha acordado volver a examinar la cuestión de cara a 2025. La complicación es que esa misma temporada comienza un nuevo acuerdo de licitación de neumáticos, y aún no se ha confirmado si será para Pirelli o para Bridgestone.

Sin embargo, se acordó introducir los intermedios sin mantas térmicas en 2024, con los mojados ya en uso desde el GP de Mónaco de este año.

Otro tema clave de debate fue la equiparación de las unidades de potencia, que giró en torno a una petición de Alpine para que se permitiera a su motor Renault un mayor desarrollo en un intento de cerrar la brecha con sus rivales.

Al parecer, hubo cierto apoyo para el fabricante francés, pero no se llegó a ningún acuerdo y el asunto se seguirá debatiendo en el comité asesor de unidades de potencia.

Alpine A523 detail

Detalle del Alpine A523

Foto: Sin acreditar

También se debatió el tema de la ampliación de la desgravación por gastos de capital dentro del límite de costos para ayudar a Williams y otros fabricantes a mejorar la infraestructura de sus fábricas con inversiones adicionales, aunque tampoco se llegó a ningún acuerdo. El asunto se remitió al comité asesor financiero para un debate más profundo.

De cara a 2026, se siguió debatiendo cómo reducir el tamaño y el peso de los coches para el próximo paquete de cambios en el reglamento, y las conversaciones continuaron en el comité asesor técnico.

También se habló de las salidas en parado tras una bandera roja, a raíz de los problemas que se produjeron en el GP de Australia a principios de año.

Se acordó no cambiar el reglamento y dejar la decisión en manos del director de carrera de la FIA, en lugar de no permitir las salidas detenidas después de un determinado porcentaje de la distancia de carrera.

Por último, se confirmó que los entrenamientos de pretemporada del año que viene se celebrarán en Bahréin del 21 al 23 de febrero.

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