Análisis
Fórmula 1 GP de Hungría

El GPS revela cómo Verstappen perdió la pole ante Hamilton en Hungría

Max Verstappen no ha podido igualar sus mejores tiempos personales ni en el primer sector ni en el último al encadenar una última vuelta rápida en la clasificación para el Gran Premio de Hungría de Fórmula 1 de 2023.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Como resultado, el piloto de Red Bull Racing, Max Verstappen, cruzó la línea de cronometraje de la Q3 con siete décimas de segundo de margen, pero habiendo circulado 0.02s más lento que su anterior esfuerzo. 

Eso dejó la puerta abierta a Lewis Hamilton. En una tanda en la que la evolución de la pista fue pronunciada, fue el último en cruzar la línea de meta y marcó un 1m16.609s. Eso le otorgó su 104ª pole position en e impidió que Verstappen consiguiera la sexta consecutiva. El piloto de Mercedes había llevado el W14 por las 2,72 millas de Budapest 0,023s más rápido que la última vuelta de Verstappen y 0,003s mejor que la mejor de su rival. 

Dónde Hamilton adelantó a Verstappen 

Verstappen lamentó el experimento de Asignación Alternativa de Neumáticos al final de los entrenamientos del viernes y consideró que el incentivo de limitar el kilometraje y ahorrar neumáticos había hecho que Red Bull no entendiera del todo su amplia mejora, ya que el RB19 había recibido piezas revisadas en las entradas laterales, la cubierta del motor, el borde del suelo y los conductos de los frenos delanteros y traseros. Agravado por la lluvia que interrumpió la FP1, había sido incapaz de encontrar el punto dulce de equilibrio. 

Los datos del GPS de la mejor vuelta de Verstappen en la Q3 -un 1m16.612s a falta de siete minutos- le daban una ligera ventaja sobre Hamilton en la curva 1. El RB19 tenía 2 kilómetros extra antes de llegar a los anclajes, aunque no había prácticamente nada que separara al dúo en las frenadas. En el vértice, Hamilton era 3,5 km/h más rápido, aunque eso no era suficiente para seguir el ritmo de Verstappen, que tiene una desventaja de 0,043s en el punto medio de la curva a derechas. 

Pero esta pequeña ventaja dura poco. Verstappen tenía una pequeña corrección y levantó. Una vez que había vuelto a aplicar el acelerador, era suficiente para dejarle 0.117s por detrás del Mercedes. Hamilton fue capaz de mantener ese colchón para la entrada en la curva 2, pero Verstappen se defendió y lo transformó en una ventaja de 0.051s rodando 8 km/h más rápido en la entrada. Una vez más, sin embargo, sufrió con la potencia, ya que Hamilton utilizó la recta más corta para volver a ponerse delante por 0.04s. 

A la salida de la curva 5, a la derecha y de velocidad media en la parte inferior del circuito, había poco para dividir a la pareja. Pero entonces la vuelta de Verstappen empezó a desmoronarse. Perdió unos 0.178s en la chicane. La cámara onboard reveló poco: quizás Verstappen era un poco conservador en el cambio de dirección, pero fuera de eso no hubo ningún momento importante. 

Top three qualifiers Lando Norris, McLaren, pole man Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, Max Verstappen, Red Bull Racing

Los tres primeros clasificados Lando Norris, McLaren, el hombre de la pole Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, Max Verstappen, Red Bull Racing

Foto: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Los datos del GPS lo hacen parecer un poco más dramático. Hamilton fue cerca de 13 km/h más rápido en la entrada y optó por reducir otra marcha a tercera. Verstappen se mantuvo en cuarta, pero sus revoluciones cayeron fuera de la banda de potencia. Esto también podría fomentar un poco más de subviraje. En cualquier caso, el vigente bicampeón se quedó por detrás de Hamilton durante el resto de la vuelta.  

La agresividad de Hamilton en la entrada coincide con las palabras de Toto Wolff, jefe de deporte motor de Mercedes, que dijo que su piloto por fin tenía confianza en el coche de cara a la Q3. 

Verstappen recortó 0.04s hasta la curva 12 y luego, con más decisión, redujo la diferencia a 0.058s al alcanzar una mayor velocidad punta en la recta de atrás antes de reducirla más rápidamente que Hamilton en la frenada. El RB19 volvió a salir con potencia y Verstappen se vio obligado a pagar por perder 24 km/h respecto a Hamilton durante la breve aceleración en la última curva.  

La diferencia se redujo a 0.215s antes de que Verstappen dominara la curva 13 y el motor Honda renombrado estiró las piernas hasta la línea de meta para reducir la ventaja de Hamilton a 0.003s.  

Por qué Verstappen no mejoró en la Q3 

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Max Verstappen, Red Bull Racing RB19

Foto: Michael Potts / Motorsport Images

Dada la desordenada salida de Verstappen en la curva 1 durante su primer intento en la Q3, su segundo intento fue más convincente. Recuperó el pequeño déficit de 0,04s que se produjo al alcanzar una velocidad punta más baja al final de la recta principal. Su vértice de la curva 2 no fue tan fuerte, sin embargo, y esto significa que fue casi 3 km/h más lento en la colina de la curva 4. Fue marginal, pero su primer intento en la Q3 fue más convincente con un sector 0.042s peor respecto al primero. 

Verstappen no tardó en enderezar el rumbo y fue 0.09s mejor en la curva 5. Aunque volvió a intentar la chicane en cuarta marcha, su segunda vuelta fue 0.15s más rápida. Siguió mejorando en el segundo sector en las curvas 9-11, más abiertas, para mejorar su mejor registro en 0.239s. 

Sin embargo, se deshizo de ese duro trabajo en las dos últimas curvas. Esta vez sale más rápido del acelerador y eso significa que fue 8 km/h más lento en el vértice de la penúltima curva a izquierdas. Eso redujo su ventaja en la segunda vuelta de la Q3 a 0.105s. Verstappen salió mucho más tarde de la última curva, por lo que su sector final fue 0.217s más lento. 

El tiempo de vuelta que Verstappen era realmente capaz de conseguirlo

Ni Verstappen ni Hamilton lograron su vuelta rápida teórica en la Q3. Le tocó al piloto de McLaren Lando Norris, que se clasificó en tercer lugar gracias a un 1m16.694s, juntar sus tres sectores más rápidos en el momento clave. Hamilton, por su parte, podría haber encontrado otros 0.039s si hubiera igualado su tiempo en el último sector de su primera vuelta en la Q3.  

Verstappen, sin embargo, fue mucho más derrochador. Si hubiera repetido sus tiempos anteriores en el primer y último sector en su segunda vuelta rápida y lo hubiera sumado a sus 27.044s en la parte central de la vuelta, el cronómetro se habría parado en 1m16.373s.  

En otras palabras, el piloto de Red Bull podría haber sido 0,197s mejor que una vuelta perfecta de Hamilton y potencialmente 0,236s por delante de lo que el piloto de Mercedes realmente entregó cuando contaba.  

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