Fórmula 1 GP de España

FIA no tiene previsto intervenir en la última intriga de los alerones flexibles en F1

Lo sucedido últimamente con los alerones flexibles de la Fórmula 1 dan que hablar a los equipos, pero la FIA no se preocupa por lo que está pasando.

George Russell, Mercedes F1 W15

George Russell, Mercedes F1 W15

Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

Según ha podido saber Motorsport.com, la FIA no ve la necesidad de intervenir en la última intriga de las alas flexibles de la Fórmula 1, a pesar de que los equipos admiten abiertamente que necesitan ampliar los límites para ser competitivos.

El reciente cambio de dirección en el diseño del alerón delantero de Mercedes, que ha adoptado un mayor grado de flexibilidad para ayudar a mejorar el equilibrio, ha reabierto el debate sobre lo que los equipos pueden y no pueden hacer.

Incluso se ha especulado con que algunos equipos podrían estar dispuestos a presentar quejas formales sobre una serie de escuderías que parecen estar explotando alerones delanteros flexibles que cumplen con las normas - incluyendo McLaren y Red Bull.

Pero a pesar de que se ha visto que los alerones se flexionan gracias a las imágenes de las cámaras de a bordo, se entiende que la FIA se siente cómoda con los diseños que han empleado los equipos y no tiene previsto investigar el asunto por ahora.

Esto significa que las actuales pruebas de flexibilidad del alerón delantero, en las que se aplican cargas a los alerones en los boxes para garantizar que no se doblan demasiado, se mantendrán en sus niveles actuales. 

La aceptación por parte de la FIA de que lo que hacen los equipos está bien se produce en el contexto de una creciente realidad por parte de los competidores de que tienen que diseñar un grado de flexibilidad para ayudar a gestionar mejor el equilibrio aerodinámico con los coches de efecto suelo.

El ingeniero de rendimiento de Ferrari, Jock Clear, afirmó que aprovechar las ventajas de las alas flexibles era un aspecto de diseño tan esencial como otras áreas clave del coche.

George Russell, Mercedes F1 W15, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, Oscar Piastri, McLaren MCL38, the rest of the field at the start

George Russell, Mercedes F1 W15, Max Verstappen, Red Bull Racing RB20, Lando Norris, McLaren MCL38, Oscar Piastri, McLaren MCL38, the rest of the field at the start

Photo by: Glenn Dunbar / Motorsport Images

"No hay duda de que hay que hacerlo para ser rápido, si entiendes lo que quiero decir", dijo. "Lo que esté a tu alcance dentro de las normas es lo que exploramos. Así que eso no es diferente para un alerón delantero o un alerón trasero o un suelo o cualquier otra cosa. Es sólo un desarrollo".

Mientras que gran parte de la atención en los últimos días ha girado en torno a lo que Mercedes ha hecho, el jefe del equipo Toto Wolff dice que todo el mundo está ahora empujando las cosas al límite en el intento de subir en la parrilla.

"Los alerones delanteros juegan un gran papel hoy en día, está claro", dijo. "La elasticidad aerodinámica juega un gran papel, pero también los suelos. Creo que siempre es la combinación de todo esto".

"Puedes tener un alerón delantero que se flexione como un plátano y pasar la prueba, pero que el resto del coche no funcione correctamente en la interacción. Creo que todo el mundo intenta ir más allá de los límites y dentro de la normativa".

"Creo que lo que hemos sido capaces de hacer en las tres últimas carreras es sobre todo en el lado derecho, donde creemos que hemos dado un gran paso y en todas las piezas aerodinámicas que han llegado desde entonces. Quizás hemos estado muy al otro lado de donde deberíamos haber estado en cuanto a alerones y suelo y todo eso".

Aunque se había sugerido que Red Bull se había puesto en contacto con la FIA sobre el comportamiento de los alerones flexibles de Mercedes, esto ha sido descartado por su asesor Helmut Marko.

En declaraciones a Motorsport.com, Marko dijo: "No nos hemos quejado, pero nos hemos dado cuenta. Si el coche es mucho más rápido en las rectas, entonces se puede ver de dónde viene. Pero pasó las verificaciones, así que estaba bien".

Y dado que Red Bull ha recibido críticas en el pasado por sus propias tácticas de alas flexibles, Marko cree que es una parte normal de la conversación en la F1.

"Siempre ha sido un problema y casi todos los equipos se ven afectados por él en algún momento", explica.

"Un día unos equipos acusan a otros, y luego los que van por detrás echan la culpa a los demás y dicen que ellos no la tienen. Este es un juego normal mientras yo esté en la Fórmula 1 y siempre ha sido así".

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