Análisis
Fórmula 1 GP de Ciudad de México

Ferrari: el ritmo es una incógnita, pero la salida será crucial

En México Ferrari logró la primera fila. En el briefing previo a la carrera se estudiarán las salidas de los últimos años, tratando de establecer una estrategia destinada a contener el asalto de Verstappen en la curva 1.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

El primer reto estará en los 810 metros que separan la línea de salida de la frenada de la curva 1, un tramo que siempre ha sido el coto de caza de Max Verstappen. En 2017 pasó de segundo a primero, al igual que en 2018, pero en 2021 hizo una obra maestra, cuando con una frenada por el exterior logró colarse entre los dos Mercedes de Hamilton y Bottas. El año pasado Max logró mantener la primera posición tras salir desde la pole, defendiendo su liderato con uñas y dientes. Solo en 2019 los dos primeros pilotos de la parrilla lograron desfilar en sus respectivas posiciones en la primera curva, y esos fueron los dos Ferrari del poleman Charles Leclerc y su compañero Sebastian Vettel.

En el briefing previo a la carrera Ferrari estudiará las arrancadas de los últimos años, tratando de idear una estrategia encaminada a contener las embestidas que intentará Verstappen aprovechando el rebufo y hundiendo la frenada en la curva 1, la especialidad de la casa.

"Lo discutiremos", explicó Leclerc tras la clasificación, "pero al mismo tiempo es realmente difícil predecir lo que pasará, porque mucho depende de lo buena que sea la salida. De media hemos empezado muy bien esta temporada, así que estoy confiado".

Sainz señaló que salir desde la segunda posición, es decir, en un tramo de pista con menos goma, siempre presenta algún riesgo extra. "Puede marcar la diferencia", reiteró Carlos, "pero confirmo lo que dijo Charles, es difícil hacer planes porque depende mucho del sprint inicial". ¿Max? Irá al ataque, todos intentaremos ponernos a su rebufo, tengo que decir que siempre es un buen momento para subir la tensión desde la salida hasta la primera frenada".

Una vez pasada la curva 1, la palabra pasará al ritmo de carrera. Red Bull ha optado por una carrera a dos paradas, lo que se confirma con los dos juegos de duros nuevos (más uno medio) que lleva Verstappen y los dos medios (más uno duro) de los que dispone Pérez. El resto del grupo que saldrá desde el top 10 solo tendrá un juego disponible para cada uno de los dos compuestos que se espera que se utilicen a lo largo de la carrera de 71 vueltas. Sin embargo, la doble parada sigue siendo una incógnita, ya que dependerá en gran medida de los coches de seguridad o de las situaciones de tráfico que puedan llevar a un segundo cambio de neumáticos. "El año pasado todos hicimos una parada", recordó Sainz, "utilizando un juego de C3 y otro de C4, que son los dos juegos que tendremos disponibles, pero este año en varias ocasiones han sido más difíciles de gestionar. En Fp2 y Fp3 hemos visto graining tanto en el eje delantero como en el trasero, lo que me hace pensar que la carrera puede ser más complicada que hace doce meses".

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Foto de: Steven Tee / Motorsport Images

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

A tenor de las simulaciones de carrera vistas el viernes, no faltan interrogantes en Ferrari. "Con una alta carga de combustible no somos tan competitivos como lo fuimos en la calificación", admitió Carlos, "Nuestro coche explota bien los beneficios del nuevo neumático, pero en la carrera será otra cosa. Veremos qué podemos hacer para mantener vivos los neumáticos, tener dos coches delante es una buena ventaja de todas formas."

La referencia de Sainz es a la temida gestión de la temperatura, un problema que se alivia mucho cuando se corre con aire limpio. "Para ello necesitaremos una buena salida", confirma Leclerc, "si lo conseguimos jugará a nuestro favor".

Sobre el papel de favoritos, sin embargo, los dos Ferraris no tienen dudas. "Este año Max se ha mostrado muy fuerte en carrera", comentó Leclerc, "así que sólo puede ser el favorito".

Una postura que Sainz secundó: "Normalmente es en carrera cuando Red Bull marca la diferencia, pero junto con Charles intentaremos hacer todo lo posible para mantener a Max detrás de nosotros en la salida, y veremos qué podemos hacer. En una vuelta hemos visto lo que podemos conseguir, pero en la 71 es otra cosa".

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