Entrevista
Fórmula 1 GP de Gran Bretaña

Ferrari: fuimos conservadores, temíamos a la degradación

El director del equipo Ferrari analizó una carrera que terminó con un resultado por debajo de las expectativas, no sólo por la entrada del Safety Car en el momento menos propicio. Fred Vasseur explicó que la carrera se había planteado a un ritmo más bien conservador por miedo a la degradación de los neumáticos.

Toto Wolff, director y CEO de Mercedes-AMG, Frederic Vasseur, director y Director General de la Scuderia Ferrari, Mario Isola, Director de carreras de Pirelli Motorsport, en la rueda de prensa de los Team Prinicpals.

Un noveno y un décimo puesto no pueden ser el botín que Ferrari esperaba después de terminar la calificación con una segunda y una tercera fila. Por mucho que tras los entrenamientos libres se esperara una remontada de Mercedes en ritmo de carrera, como así fue, el equipo italiano no ocultó que no esperaba un McLaren tan competitivo.

Más allá de los resultados en la parrilla, está claro que durante la carrera hubo una falta de ritmo, especialmente en términos de puesta a punto de carrera, que era demasiado conservadora basada únicamente en las previsiones registradas el viernes, cuando sólo fue capaz de probar el ritmo de carrera con Carlos Sainz debido a los problemas experimentados en la parte eléctrica del coche de Charles Leclerc, que se vio obligado a permanecer en boxes durante toda la sesión.

Durante los entrenamientos del viernes por la tarde, sin embargo, las temperaturas habían superado los 40°C, mientras que el domingo han caído por debajo de los 30°C, una diferencia de más de 10°C. Un aspecto que no hay que subestimar en una pista como Silverstone que somete a los neumáticos a una gran tensión.

Sin embargo, Ferrari temía la degradación mostrada el viernes en la simulación con el blando, un compuesto que de hecho no formaba parte de los planes trazados por los estrategas de Maranello para la carrera, por lo que optaron por un enfoque más conservador, incluso con los compuestos más duros.

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

"Creo que los primeros problemas para nosotros llegaron el viernes, cuando no conseguimos hacer una simulación de carrera con Charles y sólo probamos los blandos y nos asustamos un poco por la degradación que tuvimos el viernes, así que decidimos optar por el medio y el duro. E incluso con esos compuestos no apretamos, fuimos demasiado conservadores y la degradación fue mucho más lenta de lo que esperábamos. Perdimos mucho, Charles creo que podría haberlo hecho mucho mejor antes del Safety Car. Luego tuvimos mala suerte con el coche de seguridad y perdimos algunas posiciones. Pero el principal problema ha sido el ritmo, demasiado conservador por nuestra parte", declaró Fred Vasseur a los micrófonos de Sky Italia al final de la carrera.

Aparte del resultado, fue precisamente el aspecto de no haber maximizado el paquete lo que nos dio que pensar, porque en el fondo eran predicciones que resultaron ser erróneas.

"Creo que podríamos haber hecho un trabajo mucho mejor con el paquete que teníamos. Hablé con Charles y tenía la sensación de que no había degradación. Decidimos ser un poco conservadores y no fue la elección correcta".

"Cuando pusimos los neumáticos duros con Charles, era fácil alcanzar el objetivo que nos habíamos marcado, pero no era un buen objetivo. Sin el Safety Car habríamos estado un par de posiciones por delante, pero no es el resultado que esperábamos y no es lo suficientemente bueno para nosotros."

"Ayer, si hubiéramos puesto todo junto habríamos hecho la primera fila. Lo que vimos hoy fue probablemente una consecuencia del comienzo de la temporada, porque teníamos miedo de la degradación y fuimos demasiado conservadores."

Charles Leclerc, Ferrari SF-23, George Russell, Mercedes F1 W14

Charles Leclerc, Ferrari SF-23, George Russell, Mercedes F1 W14

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

Dentro de quince días será en una pista completamente diferente a Silverstone, llena de curvas de velocidad media a baja que requieren cierta fluidez. También se espera que las condiciones sean muy diferentes a las vistas en Silverstone, con temperaturas potencialmente mucho más altas que podrían acentuar la degradación del eje trasero. Tantos aspectos que podrían volver a volcar los valores en el campo, dando un escenario diferente al visto en las dos últimas rondas.

"Pasaremos de Silverstone a Budapest, dos circuitos extremos con condiciones meteorológicas extremas. Luego vendrá Spa. Esto significa que cubriremos una gama muy alta de circuitos y la adaptación del paquete a cada pista será crucial. Seguiremos desarrollando el coche, pronto traeremos piezas nuevas, pero estamos tan cerca del segundo al décimo puesto que un pequeño error cuesta una fortuna", añadió Vasseur, señalando que las innovaciones técnicas para el coche también deberían llegar pronto.

"Es cierto que si nos fijamos en las últimas carreras, se puede pasar del segundo al décimo puesto y viceversa, sabemos que es una cuestión de optimización, porque se trata de una o dos décimas por vuelta. Silverstone sobre el papel no era la mejor pista para nosotros, pero aun así no hemos sacado el máximo partido al paquete que tenemos y tenemos que hacer un mejor trabajo la semana que viene."

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