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Fórmula 1 GP de Las Vegas

Ferrari teme el frío en Las Vegas y la gestión de los neumáticos

El circuito urbano de la capital de Nevada ofrece tres largas rectas que sobre el papel se adaptan a las características del monoplaza rojo, pero las últimas simulaciones realizadas en el Departamento Deportivo aconsejan prudencia a la escudería del Cavallino Rampante, ya que las bajas temperaturas nocturnas harán muy complicada la gestión de los neumáticos.

Ferrari SF-23, GP de Las Vegas

Ferrari no tiene grandes expectativas en el viaje que devuelve la F1 a Nevada: en Las Vegas la escudería del Cavallino Rampante nunca ha traído a casa grandes resultados desde las dos ediciones del GP celebradas en 1981 y 1982.

La pista diseñada en el aparcamiento del Caesar Palace ha dado paso a la instalación diseñada por Carsten Tilke, el hijo de Hermann, el arquitecto de confianza de Bernie Ecclestone que diseñó casi todos los circuitos de F1 de la era moderna.

El circuito en la zona del Strip, que cuenta con tres rectas (la más larga de 1.912 metros) debería ser afín a las características del SF-23, con velocidades punta que serán récord para un circuito urbano y se habla de picos de 350 km/h, pero en la Dirección Deportiva de Ferrari parece que hay más dudas que certezas en cuanto a la gestión de los neumáticos.

Las últimas simulaciones no han aportado datos ilusionantes, señal de que el aprendizaje para explotar correctamente los neumáticos aún no ha asegurado los valores esperados, lo que hace que las expectativas de Maranello sean más cautas. De momento, lo que ha llamado la atención ha sido la decoración que recuerda a la de los años ochenta.

Livrea Ferrari SF-23 bianca e rossa per il  GP di Las Vegas

Foto: Ferrari

Librea roja y blanca del Ferrari SF-23 para el GP de Las Vegas

La pista debería favorecer las configuraciones aerodinámicas descargadas, pero el hecho de que se corra de noche a las 22:00 hora local del sábado plantea una serie de interrogantes que no conviene pasar por alto: es cierto que Pirelli ha elegido la gama más blanda de compuestos (C3, C4 y C5), pero también lo es que el circuito está en una zona desértica con grandes oscilaciones de temperatura entre el día y la noche.

Las previsiones indican que las temperaturas variarán entre 5 y 10 grados, lo que hará muy difícil poner los neumáticos en la ventana operativa. El reto, por tanto, será mantener la temperatura adecuada durante toda la vuelta, evitando que el neumático pierda eficacia en las rectas. Es probable, por tanto, que veamos perfiles de alerón ligeramente más cargados que en Monza, quizás inspirados en elementos de Spa-Francorchamps.

Afortunadamente, en Las Vegas no hay fin de semana de carreras Sprint, por lo que los equipos tendrán la oportunidad de encontrar la configuración adecuada en tres sesiones de entrenamientos libres antes de "congelar" (todo hay que decirlo) los reglajes para la calificación y la carrera.

L'ala posteriore della SF-23 per Las Vegas non sarà la più scarica fra quelle disponibili a Maranello

Foto: Ferrari

El alerón trasero del SF-23 para Las Vegas no será el más descargado de los disponibles en Maranello

Dadas estas condiciones prohibitivas, las partes mecánicas no deberían sufrir: el capó del SF-23, que estuvo generosamente abierto en México y un poco menos en Brasil, estará sustancialmente cerrado con sólo dos branquias activas, mientras que las demás estarán selladas en busca de la máxima eficacia aerodinámica. La carrocería en la cola de las branquias también se estrechará al máximo, mientras que las tomas de freno tendrán que estar sesgadas para evitar la "vitrificación" de los discos de carbono.

A la escudería del Cavallino Rampante le gustaría luchar con Mercedes por el segundo puesto en el Campeonato de Constructores: la diferencia entre ambos es de 20 puntos cuando sólo quedan dos pruebas para el final del Campeonato. Es fácil predecir que Charles Leclerc y Carlos Sainz jugarán a la defensiva sin correr riesgos: la unidad de potencia que se averió en la vuelta de formación de parrilla en el SF-23 de Leclerc en Brasil se salvó, así que se utilizará con regularidad en los entrenamientos libres.

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