Fórmula 1 GP de Azerbaiyán

¿Por qué Bakú fue una carrera aburrida? Los pilotos de F1 lo explican

Los pilotos de Fórmula 1 dicen que las carreras en Azerbaiyán se vieron comprometidas por la decisión de recortar la zona de DRS en la recta principal en 100 metros en comparación con el año pasado.

Oscar Piastri, McLaren MCL60, Alex Albon, Williams FW45, Nico Hulkenberg, Haas VF-23

En el Gran Premio de Azerbaiyán, cuarta fecha del calendario 2023 de la Fórmula 1, tanto la competencia sprint como la carrera principal en el circuito callejero de Bakú, el sello fue la falta de adelantamientos en comparación con otras ediciones de esta carrera. 

La FIA tiene derecho a ajustar el punto de activación de las zonas de DRS, normalmente basándose en los datos recopilados en el último evento en el lugar y en carreras anteriores durante la temporada en curso.

Los pilotos ya expresaron su preocupación por el corte de 100 metros en Bakú durante su reunión informativa del viernes con el director de carrera Niels Wittich, pero no se hizo ningún cambio ni se abordó para el Gran Premio después de que el sprint se caracterizara por la falta de adelantamientos.

Lewis Hamilton, al que se escuchó pedir a su equipo más potencia en un momento de la carrera del domingo mientras perseguía a Carlos Sainz, fue uno de los muchos pilotos que sintió que la zona de DRS no era lo suficientemente larga.

"Nada salió mal, pero yo sólo quería más potencia", dijo Hamilton. "Un piloto siempre quiere más potencia.

"Y creo que al final han acortado el DRS este año en la recta, no sé muy bien por qué lo han hecho. Siempre hemos tenido grandes carreras donde estaba el DRS.

"Cuando activabas el DRS, ya era demasiado tarde. ¿Hubo muchos adelantamientos hoy?", dijo el británico. 

Alex Albon fue otro de los que opinó que el inicio del punto de activación debería haberse quedado donde estaba en 2022.

"Ya lo has visto, no había muchos adelantamientos, el DRS era demasiado corto", dijo el piloto de Williams.

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Lewis Hamilton, Mercedes F1 W14

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

"Creo que el año pasado demostraron que no estaba en el lugar equivocado, y le quitaron 100 [metros]. Quizá se podrían haberle dado otros 100 metros. 

"Los pilotos hablaron de esto en la reunión informativa del viernes. Estos coches, a medida que se van cargando, son más difíciles de seguir uno a otro, no tan bien como antes.

"Y luego el rebufo no ha sido tan bueno como los coches del año anterior. Por eso esstaban viendo este tren de DRS".

Lando Norris, que pasó gran parte de la carrera atrapado detrás de Esteban Ocon y Nico Hulkenberg y no pudo aprovechar sus neumáticos más frescos, fue otro de los que se sintió frustrado por la zona de DRS más corta.

"Es prácticamente imposible adelantar, especialmente con nuestra velocidad en línea recta", dijo.

"No con lo corta que es ahora la zona de DRS en comparación con la del año pasado. He hecho todo lo que he podido para intentar seguir el ritmo de los coches de delante.

"He gastado demasiado los neumáticos, porque no estamos al mismo nivel".

Preguntado por si tenía sentido una zona de DRS más corta, añadió: "No, ninguna. Todos los pilotos lo cuestionaron en el briefing de pilotos".

El jefe de Norris en McLaren, Andrea Stella, estuvo de acuerdo en que la zona podría haber sido más larga, al tiempo que reconoció la mayor importancia de la reducción del efecto rebufo que destacó Albon.

"Definitivamente en la frenada te quita un poco de ventaja", dijo el italiano.

Lando Norris, McLaren MCL60

Lando Norris, McLaren MCL60

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

"Si estás como 5-10 metros más cerca, puedes intentar atacar, lo que para nosotros hoy fue imposible durante toda la carrera. Así que sin duda para nosotros habría sido bienvenido.

"Creo que lo que la FIA y la F1 tienen que analizar detenidamente es que este año parece que en general ha sido más difícil adelantar, posiblemente no sólo por el DRS, sino también porque había un poco menos de efecto rebufo. 

"El efecto de succión que sigue al coche de delante parece ser un poco menor de lo normal, pero esto puede depender de varios factores".

Aunque estuvo de acuerdo en que a sus propios pilotos les costaba adelantar, el director deportivo de Alpine, Alan Permane, defendió la decisión de la FIA de recortar la zona de Bakú.

"Hay que tener mucho cuidado cuando se habla de cosas así y a quién se le pregunta", dijo.

"Porque si estás delante, no quieres zonas de DRS. Y si tienes un coche de carrera más rápido que un coche de clasificación, quieres zonas de DRS más largas".

"Así que creo que es mejor dejar estas cosas a la FIA para que juzgue con sus datos. Y eso es, por supuesto, lo que ocurre.

"Tienen un departamento de rendimiento que analiza las cosas. Creo que el año pasado pensaron que adelantar era un poco fácil. Y por eso lo acortaron".

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