F1 evitará trucos prohíben las mantas térmicas en un futuro

Pirelli confía en que la Fórmula 1 evitará que los equipos utilicen trucos para calentar las gomas si sigue adelante la prohibición de las mantas de neumáticos.

Neumáticos Pirelli en el paddock

Los jefes de la F1 están estudiando la posibilidad de prohibir los calentadores de neumáticos a partir de 2025, a pesar de que los anteriores intentos de prohibirlos se han ido al traste en los últimos tiempos.

Se cree que eliminar la necesidad de que los equipos transporten las mantas y las utilicen durante los fines de semana de carreras aportará importantes beneficios en materia de sostenibilidad.

Otros campeonatos internacionales de automovilismo prescinden de las mantas para los neumáticos, pero esto ha dejado la puerta abierta a algunas artimañas de los equipos para encontrar formas alternativas de calentar la goma.

Como se informó recientemente, el DTM estuvo en el centro de la intriga a principios de este año en medio de acusaciones de equipos que utilizaban la luz solar para calentar los neumáticos, lo que se consideró una contravención de las "medidas" que elevaban la temperatura de los neumáticos por encima de la temperatura ambiente.

Se habló de equipos que dejaban las puertas de los garajes abiertas de par en par y colocaban los neumáticos en lugares que aprovechaban la luz solar directa, o incluso que colocaban los neumáticos en los carros de la parrilla, con los cuales transportan piezas, antes de tiempo y los dejaban fuera, en el pitlane.

También se dice que los equipos están utilizando carpas de neumáticos hechas de lona negra para que actúen como un mini horno y ayuden a elevar la temperatura.

Aunque Pirelli es consciente de que estas payasadas se llevan a cabo en otras categorías, el jefe de deporte motor de la firma de Milán, Mario Isola, cree que estas actividades no funcionarán en la F1.

Piensa que las complejidades de la gestión de la temperatura de los neumáticos en la F1, junto con la rigurosa naturaleza de la aplicación de las normas, actuarían como elementos disuasorios para los equipos que lo intentaran.

"Si nos fijamos en la F1, las normas son muy estrictas", afirma. "En GT, donde obviamente las normas no son tan estrictas, puedes tener cualquier tipo de invento para calentar el neumático antes de salir a pista.

"Algunos de estos sistemas, como las cajas calientes, pueden ser bastante buenos, pero recuerdo que en el pasado no lo eran porque tenías un neumático a 100 grados y el último a 40 grados. Era un desastre.

"O los equipos pueden calentar los neumáticos al sol. Pero si expones los neumáticos al sol, también tienes otros efectos secundarios, como los rayos UV. Pueden tener un impacto en el compuesto y no todos los neumáticos del juego están a la misma temperatura o en las mismas condiciones".

Tyres

Neumáticos

Foto de: DTM

Otra complicación, señala Isola, es que dejar los neumáticos al sol también significa que a menudo sólo se calentará un lado de la rueda, algo que no es bueno para el rendimiento del coche.

"Hemos visto a mecánicos teniendo que rotar los neumáticos", explica. "No es bueno tener una parte del neumático demasiado caliente y el resto frío".

Si la F1 sigue adelante con la prohibición de los calentadores los neumáticos, es casi seguro que prohibirá que los equipos intenten calentar sus gomas por encima de la temperatura ambiente.

Y aunque este tipo de normas han resultado difíciles de aplicar en otras categorías en las que no se dispone de los recursos necesarios para controlar de cerca a cada equipo, Isola afirma que la F1 es un asunto diferente.

"Tenemos que tener en cuenta que la F1 es un campeonato de otro nivel", explica.

"Siempre tenemos muchas conversaciones con los promotores para imponer las presiones mínimas, para controlar los ángulos. Es lo que hacemos en la F1.

"El reglamento es muy preciso. En otros campeonatos, no tienes a toda esta gente. Así que es muy difícil para el promotor o el órgano de gobierno asegurarse de que los equipos respetan las normas.

"Hay que prestar atención a escribir reglas que sean aplicables, porque si escribes reglas que no son aplicables, es completamente inútil".

"Si hablamos de un campeonato nacional, tenemos 35 coches y dos inspectores; no podemos pedirles que controlen la presión de los neumáticos".

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