Los cambios de Aston Martin que han favorecido a Alonso en España

Fernando Alonso logró la segunda posición en la práctica libre final del Gran Premio de España 2023, pero el de Aston Martin prefiere dejar de lado el resultado, porque lo importante para él es el funcionamiento del paquete del AMR23 que luce prometedor. 

"Creo que está tan apretado que uno o dos detalles pueden ponerte en una posición completamente diferente en la clasificación. Así que sí, no debes prestar demasiada atención a los tiempos. Seguimos todo el programa establecido antes de los entrenamientos libres, y eso es lo bueno, conocimos los neumáticos. La pista puede ser un poco más lenta de lo que esperábamos, por lo que todavía hay tiempo para encontrar, se deben realizar más ajustes en la configuración, pero fue un viernes productivo", expresó Alonso al finalizar la jornada. 

El bicampeón del mundo indicó que las modificaciones hechas por el equipo han trabajado en su totalidad en el camino deseado. 

"No hay una sola pieza nueva instalada en el coche que no contribuya al rendimiento. Siempre ha sido el caso con el equipo desde Bahrein. Así que sí, estamos contentos con las mejoras y veremos mañana dónde estamos cuando todo el mundo vaya a la máxima potencia". 

Evoluciones del Aston Martin AMR23

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, en boxes durante la FP1

Photo by: Zak Mauger / Motorsport Images

Aston había realizado un primer conjunto de mejoras para el AMR23 en Mónaco, la cancelación del Gran Premio de Emilia-Romagna retrasó la introducción de nuevas piezas y llevó al equipo a presentar su paquete en dos etapas.

Así, para la carrera del Principado, Aston modificó sus suspensiones y tomas de aire para mejorar el flujo de aire en el resto del coche y aumentar la eficiencia y la refrigeración de los frenos.

Una semana después, el equipo realizó cambios en los alerones delantero y trasero, así como en el morro del auto.

En la parte delantera, la aleta del ala y el endplate se han vuelto a perfilar para mejorar el flujo de aire abajo y energizar la forma en que todo el equipo interactúa con el aire que fluye hacia los neumáticos. Dada esta nueva configuración, la cámara ubicada en la nariz se ha reubicado para maximizar la eficiencia del flujo de aire ajustado.

En la parte trasera, se modificó el endplate del ala y se agregó más material a la superficie interna de la estructura principal para aumentar el rendimiento general.

El ala de la viga también ha sido modificada. Aston Martin afirma que hay dos configuraciones "ligeramente diferentes" para interactuar mejor con las superficies modificadas y así optimizar la distribución de la carga en todo el tramo de la aleta.