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Fórmula 1 GP de Japón

Aston explica la falla en el coche de Stroll que afectó a Alonso

Durante la carrera de Suzuka, Lance Stroll se vio obligado a abandonar después de que los mecánicos descubrieran que el alerón trasero se había roto. Este daño preocupó a los ingenieros, que entonces pidieron por radio a su compañero de equipo, Fernando Alonso, que minimizara al máximo el uso de los bordillos para evitar vibraciones que pudieran provocar un fallo inesperado.

Detalle técnico del Aston Martin AMR23

Como ya se sospechaba en vísperas del fin de semana, el fin de semana japonés de Aston Martin no deparó grandes satisfacciones, aunque Fernando Alonso está seguro de que la carrera podría haber tenido otro escenario con una estrategia diferente.

El octavo puesto del español, con cuatro importantes puntos para la clasificación, ayudó a contener la remontada de McLaren, que en las últimas carreras ha reducido considerablemente la distancia con la lucha por la cuarta posición en el Campeonato de Constructores.

El resultado de Alonso contrastó, sin embargo, con el abandono de Lance Stroll, que, no obstante, ya en la sesión de clasificación estaba muy cerca de una posición entre los diez primeros. Después de unas veinte vueltas, de hecho, el canadiense, que había salido con los neumáticos blandos, estaba detrás de los dos AlfaTauri a unos diez segundos de la zona de puntos. Teniendo en cuenta entonces la posible vuelta de los dos Alpine en la larga distancia, que tenían una puesta a punto bastante descargada, así como la única parada prevista para Esteban Ocon.

Lance Stroll, Aston Martin AMR23

Lance Stroll, Aston Martin AMR23

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Sin embargo, sólo unas vueltas más tarde, Stroll se vio obligado a retirarse, aunque la razón de esto no se aclaró inicialmente, ya que no se podían ver daños aparentes en el coche. Tras la carrera, el director del equipo explicó que el abandono del canadiense se debió a un problema en el alerón trasero, que causó cierta aprensión en boxes.

"Tuvimos un problema con el alerón trasero, que nos preocupaba, y lo llevamos a comprobar. Y decidimos que era mucho más seguro parar", explicó Mike Krack en las entrevistas. Un problema que también afectó a Fernando Alonso, aunque no directamente. De hecho, en el momento en el que Stroll se vio obligado a aparcar el coche en boxes, los mecánicos realizaron un análisis preliminar y encontraron fracturas en los elementos de carbono que componen el alerón trasero.

Un problema que, según Krack, nunca se había producido antes de la prueba de Suzuka, y que generó cierta preocupación dentro del garaje.

Aston Martin AMR23, dettaglio tecnico

Aston Martin AMR23, detalle técnico

Foto de: Giorgio Piola

Así las cosas, pocas vueltas después el equipo se abrió por radio para informar a Alonso de la rotura que se había producido previamente en el coche de Stroll, sugiriéndole que evitara pasar por encima de los bordillos en la medida de lo posible. El objetivo era evitar vibraciones que pudieran tensar aún más los componentes: "Fernando, para tu información hemos encontrado la rotura del alerón trasero en el otro coche. Nuestro coche parece estar bien por lo que podemos ver en los datos, pero si puedes, intenta usar los bordillos lo menos posible". 

Usar menos los bordillos también significa perder sistemáticamente unas centésimas por vuelta, especialmente en una pista como Suzuka, donde los pilotos suelen tender a explotar la pista al máximo para obtener la mayor ventaja. Un ejemplo de ello es la subida a Spoon, donde algunos pilotos, dependiendo de su estilo de conducción, suelen explotar mucho el bordillo en la primera parte de la curva, además de atacar la chicane final antes de entrar en la recta de meta.

En vísperas del fin de semana, el Aston Martin había sido equipado con un sensor para comprobar las desviaciones del alerón trasero colocado por encima del monopiloto.  

 

 

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