Alpine planea paquete de actualización "significativa" para Bélgica

El jefe de Alpine Fórmula 1, Otmar Szafnauer, dice que el equipo de Enstone está planeando un paquete de mejoras "significativo" antes de las vacaciones de verano, con un nuevo suelo para Spa.

Esteban Ocon, Alpine A523

Szafnauer también quiere que el equipo Alpine continúe con su empeño de llevar nuevas piezas a la pista en las carreras restantes, mientras intenta recuperar terreno en el campeonato de constructores donde ha perdido el rastro ante Mercedes y Aston Martin

Tras una prometedora racha que incluyó un tercer puesto en Mónaco, Alpine ha caído en picado en las dos últimas carreras, a pesar de que el nuevo alerón delantero introducido en el GP de Gran Bretaña se mostró prometedor.

En Silverstone, los coches azules rodaron en la parte baja del top 10, pero Esteban Ocon se detuvo por un fallo en la bomba hidráulica y Pierre Gasly se retiró con daños en la suspensión tras una colisión. 

El equipo es ahora sexto en el campeonato, por detrás de McLaren.

La esperanza es que el nuevo alerón delantero se optimice a medida que se introduzcan más piezas en los dos próximos eventos, y en concreto el suelo que se verá en Bélgica.

"Nuestras mejoras han funcionado este año y hay otra importante antes del parón", dijo Szafnauer. "Espero que eso también ayude, porque el cambio de competitividad relativa hace ese tipo de cosas. Así que sí, estoy deseando que llegue el próximo.

"Hay una mejora en Hungría, pero no tan grande. Luego hay un suelo en Spa. Así que juntando todo eso, y todo es aditivo, creo que deberíamos ir bien".

Otmar Szafnauer, Team Principal, Alpine F1 Team, in the Team Principals Press Conference

Otmar Szafnauer, director del equipo Alpine F1 Team, en la rueda de prensa de directores de equipo.

Foto: Motorsport Images

Szafnauer subrayó que el equipo todavía tiene margen dentro del límite de costes para llevar nuevas piezas a la pista en los próximos meses.

"Desde el punto de vista del límite de costes, tenemos margen", dijo. "Desde el punto de vista de las restricciones de las pruebas aerodinámicas (ATR), ahí es donde tenemos que decidir cuánto compromiso hay en el coche del 2024 frente al del 2023".

"Y esa tendrá que ser una decisión estratégica en cuanto a lo que seguimos haciendo. Pero mientras estamos aquí sentados, hoy, la mayoría de nuestros esfuerzos están todavía en el coche 2023, no en el 2024".

Szafnauer hizo hincapié en que prefería mantener las actualizaciones en el coche actual, dado que no hay cambios en las reglas para 2024, y por lo tanto el trabajo para la próxima temporada podría aplicarse antes si tuviera sentido acelerar las piezas a la pista.

"Personalmente, siempre estoy a favor de mejorar el coche tanto como sea posible", dijo. "Todo se reducirá a ¿qué sacamos de esa última mejora? ¿Cuánto rendimiento podemos sacarle?

"Y no se puede responder hasta que no se ha pasado por el proceso CFD y el proceso aerodinámico una y otra vez para hacer los experimentos y ver qué se encuentra. Y luego determinar, cuando se sabe, cuando esas actualizaciones están llegando.

"Así que es muy difícil de predecir, a menos que hayas pasado por esos bucles. Pero yo soy partidario de seguir mejorando".

Esteban Ocon, Alpine A523, arrives on the grid

Esteban Ocon, Alpine A523, llega a la parrilla

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

Añadió que el factor limitante no es el presupuesto para hacer las piezas, sino la capacidad de introducirlas a tiempo para que tengan un impacto en las últimas carreras de la temporada.

"Te quedas sin tiempo", dijo. "Hay un tiempo finito entre encontrar un momento eureka en el túnel y llevarlo al coche. Y si dices que tu última carrera es a finales de noviembre, pasas ocho semanas desde entonces, y entonces tienes que decir: Oh, aquí está mi momento eureka. Puede que lo consiga para una carrera. ¿Merece la pena? Esa única carrera no va a hacer nada por ti. 

"Antes de que te des cuenta, no es difícil entender por qué dejaste de desarrollar, porque cualquier desarrollo que encuentres va a llegar al coche en Navidad, cuando dejes de competir. 

"Y entonces, cuando vuelves, se hace bastante evidente el momento en el que deberías empezar a desarrollar.

"Cuanto más rápido puedas hacer esas piezas, más lejos puedes empujar eso. Así que si usted es una semana o dos mejor que sus competidores en la fabricación de pisos, digamos que le toma ocho semanas en lugar de 10 semanas, o seis semanas y ocho semanas, entonces usted puede empujar hacia fuera por un par de semanas. Así que podrías hacer otro par de iteraciones".

A la pregunta de cuándo empieza ese compromiso, responde "Bueno, normalmente empezamos a estudiarlo en torno al descanso. Ahora mismo, todavía estamos con el coche del 23. Al salir del parón hay que echar un vistazo.

"Así que todavía podría valer la pena hacer un gran paquete para las últimas tres carreras. Pero si es a mediados de septiembre y le añades un par de meses, entonces no merece la pena".

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