Fórmula 1 Presentación Red Bull Racing

Los coches de la F1 2022 serán "mucho más rápidos" en recta, dice Red Bull

Los monoplazas de la Fórmula 1 de 2022 van a ser "mucho más rápidos" en las rectas este año, considera el director técnico de Red Bull, Pierre Wache.

Jonathan Noble

Edited: 17 feb 2022, 7:51

Copy link

Compartir en Facebook

Compartir en Twitter

Compartir en WhatsApp

Compartir en LinkedIn

Compartir en Pinterest

Compartir en Viber

Añadir como fuente preferente

Detalle del Red Bull Racing RB18

Aunque los equipos siguen trabajando en la finalización de sus diseños de cara a las pruebas de pretemporada en Barcelona, España, a finales de este mes, ya tienen un buen conocimiento de cómo se comportarán en la pista.

Tras la presentación del RB18 de Red Bull Racing, en el que sólo se mostró un modelo base para 2022 en lugar del producto final, Wache dijo que una característica interesante para el año que viene será el rendimiento de la velocidad en línea recta.

Con el cambio de los coches que generaban gran parte de su carga aerodinámica a partir de los alerones, para ir hacia un concepto de efecto suelo, el cambio ha llevado a una gran reducción de la resistencia al aire.

Al explicar el nuevo enfoque de las normas de 2022, Wache dijo: "Lo que quisieron hacer es claramente crear y generar la carga aerodinámica desde el suelo en comparación con lo que ocurría antes, donde se generaba por el suelo, pero también principalmente por el alerón delantero, el alerón trasero y la carrocería".

"Afectará, sin duda, a la conducción del coche, al agarre mecánico y a la resistencia del coche (con el aire)".

"Esta generación de carga aerodinámica es bastante eficiente, y este tipo de coche debería ser mucho más rápido en la recta con estos niveles de carga aerodinámica".

El jefe técnico de Red Bull, Adrian Newey, considera que los cambios que han tenido que afrontar los equipos son los mayores desde hace casi 40 años.

"Ha sido un proceso muy inusual", dijo. "Es un cambio de reglamento enorme, el mayor que hemos tenido desde 1983, cuando se prohibieron los coches Venturi y se introdujeron los de fondo plano".

Detalle del Red Bull Racing RB18.

Photo by: Red Bull Content Pool

Otros cambios que los equipos están empezando a comprender es que el morro será mucho más largo, y el cambio de neumáticos a ruedas de 18 pulgadas supondrá una gran puesta al día de los conocimientos.

El ingeniero jefe Paul Monaghan dijo: "La caja del morro es ciertamente más larga. Así que dondequiera que pongas tu división para la parte delantera del chasis en la estructura de la parte delantera, esa estructura se ha hecho mucho más larga, el excedente es mayor.

"En cuanto a los neumáticos, la idea es relevante para los coches de carretera, ya que la mayoría de los coches de carretera tienen ruedas relativamente grandes, pero también vienen con neumáticos de perfil bastante bajo.

"Hemos subido el tamaño de las ruedas a 18 pulgadas como una línea en la arena. Es cierto que ha aumentado el peso del coche. El neumático es más grande en general, por lo que tiene un efecto aerodinámico bastante importante".

"Y luego tienes las características del neumático grande para tratar de entender también. Tenemos un conocimiento razonable de los del año pasado. Es una especie de tablero de dibujo nuevo para nosotros, ¿no?"

También lee:

Queremos tu opinión

¿Qué le gustaría ver en Motorsport.com?

Responda a nuestra encuesta de 5 minutos.

- El equipo de Motorsport.com

Leer y enviar comentarios

También lee :

Share Or Save This Story

Copy link

Compartir en Facebook

Compartir en Twitter

Compartir en WhatsApp

Compartir en LinkedIn

Compartir en Pinterest

Compartir en Viber

Artículo previo ¿Una pista de Ferrari sobre la decoración de su F1 2022?

Artículo siguiente Aston Martin revela su coche real para 2022 y lo estrenará el viernes

Top Comments

¿No hay comentarios. Por qué no escribes uno?

View More & Comment

Últimas noticias

Stella elogió a Norris: un maestro para leer el grip y adaptarse a un McLaren difícil

Fórmula 1

F1 Fórmula 1

GP de Sao Paulo

1 h

Stella elogió a Norris: un maestro para leer el grip y adaptarse a un McLaren difícil

Ezpeleta defiende la seguridad del GP de Qatar pese a las críticas

MotoGP

MGP MotoGP

GP de Qatar

1 h

Ezpeleta defiende la seguridad del GP de Qatar pese a las críticas

Aldeguer se defiende tras el accidente con Bagnaia: “No fue una maniobra loca”

MotoGP

MGP MotoGP

GP de Qatar

3 h

Aldeguer se defiende tras el accidente con Bagnaia: “No fue una maniobra loca”

Qué hay detrás de la ruptura de Piastri con Mark Webber y qué significa para su carrera en F1

Fórmula 1

F1 Fórmula 1

GP de Sao Paulo

4 h

Qué hay detrás de la ruptura de Piastri con Mark Webber y qué significa para su carrera en F1

Subscribe and access Motorsport.com with your ad-blocker.

From Formula 1 to MotoGP we report straight from the paddock because we love our sport, just like you. In order to keep delivering our expert journalism, our website uses advertising. Still, we want to give you the opportunity to enjoy an ad-free and tracker-free website and to continue using your adblocker.

You have 2 options:

Become a subscriber.
Disable your adblocker.

Suscríbase ahora Already subscribed? Sign in here

Already disabled your adblocker?
Reload page

Gestionar Alertas