La obsesión por ocultar en la F1 2021 es necesaria

Durante las presentaciones de los coches de la Fórmula 1 2021, las medidas que tomaron algunos equipos para ocultar sus nuevas ideas dieron mucho que hablar.

Mercedes y McLaren ocultaron zonas de sus monoplazas en las imágenes de lanzamiento, mientras que AlphaTauri publicó renders de su coche de 2021 con un diseño de morro y suspensión completamente diferentes.

Red Bull fue un paso más allá al no publicar ninguna imagen de su nuevo RB16B en un día de rodaje en Silverstone.

Aunque las medidas que tomaron los equipos para mantener la privacidad sorprendieron a algunos espectadores, para los implicados la situación fue bastante esperable.

El director técnico de chasis de Alpine F1, Pat Fry, afirma que la velocidad con la que los equipos rivales pueden copiar ideas hizo que no fuera necesario mostrar las mejores soluciones hasta que fuera inevitable.

"Creo que es una cuestión de principios, más que nada, para ser sincero", dijo Fry. "Nunca hay que regalar nada. Me lo han enseñado durante 30 años, así que me resulta difícil cambiarlo ahora".

"En realidad, puedo ver algo en el coche de alguien, y si es una pletina diferente o una forma o un suelo diferente, podría estar probando eso en el túnel en dos días y tenerlo en el coche en una semana. Así que creo que es lo que hay".

"Se ha producido un gran, gran cambio de reglas, y aunque es una parte muy limitada del coche, será bastante fácil reaccionar y ver si alguien tiene algo que funciona mejor que los demás. Creo que es la naturaleza de la Fórmula 1, ¿no?".

"Todos nos creemos muy listos y tratamos de ocultar lo que hacemos, y luego nos daremos cuenta de lo rápidos que somos cuando llegue la carrera de Bahréin, ¿no?".

La motivación de McLaren para mantener su difusor en secreto quedó clara en los test de pretemporada, cuando surgió una idea de diseño inteligente que le permitía correr con láminas más grandes que los equipos rivales.

El director técnico de la escudería, James Key, consideró que los rivales probarían rápidamente el concepto en el túnel de viento y podrían ajustar sus propios diseños en cuestión de semanas.

"Creo que la primera parada con cualquier idea que veas por ahí es el CFD, así que creo que hoy en día puedes copiar una idea que ves en otro equipo en una semana fácilmente", explicó.

"Creo que si sigue habiendo interés después de una semana, ya sea nuestro difusor o el detalle del borde del suelo de Mercedes o lo que sea, creo que se puede tener una idea bastante rápida de las cosas. Luego se trata de entender realmente cómo funciona con tu coche. Esa es la clave".

"Puedes acabar con una geometría única porque puedes entender el principio, pero luego tienes que adaptarlo para que funcione con tu coche. La situación del difusor, por ejemplo, también es muy estable en ese sentido. Por lo tanto, es probable que lo pruebes en el túnel de viento, lo que podría ser una o dos semanas más tarde, y luego tienes que fabricarlo".

"Estos pasos concretos son bastante sencillos. Así que se podría decir que hay entre tres y cinco semanas entre la toma de la foto y la instalación en el coche si realmente se quiere optar por ello".

Los detalles técnicos de la pretemporada 2021 de la Fórmula 1

Pasa las flechas para conocer más de los detalles técnicos…

Detalle del difusor del Haas VF-21

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Foto de: Uncredited

El VF21 también presentó un nuevo diseño de difusor en la sección exterior (resaltado en blanco) que presenta una superposición con muescas en la sección principal.

Sergio Pérez, Red Bull Racing RB16B

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El RB16B conducido por Sergio Pérez montó una sonda Kiel en la parte delantera de las ruedas traseras con el objetivo de obtener información sobre el movimiento del flujo de aire en esa zona.

Charles Leclerc, Ferrari SF21

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Se puede ver un tubo de Pitot montado en la sección central del alerón delantero del SF21 que sirve para recopilar datos del flujo de aire mientras Charles Leclerc circulaba por la pista en la sesión de la mañana.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El AlphaTauri AT02 montó una serie de sondas Kiel detrás del alerón delantero y otro medidor detrás del monoplaza, para que el equipo recopilara datos sobre el flujo de aire desde la parte delantera a la parte trasera.

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C41

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Los sensores de sondas kiel se montaron detrás de las ruedas delanteras en el Alfa Romeo C41 y no tienen la estructura habitual. El objetivo es permitir colocar las sondas kiel en áreas donde pueden capturar la mayor cantidad de información sin perturbar el flujo de aire alrededor del coche

Mick Schumacher, Haas VF-21

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

Haas instaló un nuevo alerón delantero en el VF21 para el último día de pruebas de pretemporada, además de la nueva 'capa' y turning vanes instalados debajo del morro y el chasis respecto al segundo día. Estos elementos deberían ayudar a mejorar el rendimiento aerodinámico en la parte delantera de el coche.

Esteban Ocon, Alpine A521

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Las sondas Kiel se vieron detrás del Alpine A521 con un ángulo especial para alinearse mejor con el flujo que sale del difusor y de la parte trasera del monoplaza.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

AlphaTauri AT02 roció parafina los flancos del coche. Esta pintura a base de aceite muestra las líneas de flujo creadas por el flujo de aire. Esto permite que los equipos pueden estudiar esta información para evaluar si los resultados del mundo real se correlacionan con sus herramientas de simulación en la fábrica.

Detalle del Ferrari SF21

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Foto de: Uncredited

Un trío de láminas alineadas en el borde del suelo y el difusor del Ferrari SF21 para proteger el flujo en esa sección de la turbulencia creada por el neumático.

Lando Norris, McLaren MCL35M

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Foto de: Zak Mauger / Motorsport Images

El McLaren MCL35M fue rociado con parafina sobre el cuerpo del morro y las superficies aerodinámicas circundantes.

Valtteri Bottas, Mercedes W12

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Un vistazo a la parte trasera del Mercedes W12

Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Y a modo de comparación, la parte trasera del Red Bull RB16B, que tiene una salida de refrigeración notablemente más alta que está enmarcada por los elementos de la suspensión trasera, igualmente elevados, y que se modificaron para 2021.

Esteban Ocon, Alpine A521

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El equipo Alpine ha estado usando parafina azul durante estos test, la cual se roció sobre el suelo del A521 durante la sesión de la mañana. El equipo instaló varias piezas nuevas para ayudar a redistribuir el flujo de aire sobre el coche.

Detalle de la parte trasera del Ferrari SF21

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Foto de: Giorgio Piola

Imagen trasera del Ferrari SF21 que, aunque modificado en comparación con su predecesor en muchos aspectos, podemos ver cómo todavía se ve obligado a utilizar una salida de refrigeración mucho más grande que algunos rivales.

Detalle de la parte trasera del Red Bull Racing RB16B

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Foto de: Giorgio Piola

Como comparación, el RB16B presenta una zona mucho más compacta, pero también hay que tener en cuenta el trabajo realizado por el equipo para elevar la salida por encima de la línea del triángulo inferior.

Detalle de la parte trasera del Mercedes W12

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Foto de: Giorgio Piola

Mercedes presenta una salida de refrigeración igualmente pequeña, aunque con una forma muy diferente, con la sección de la cadera elevada en la zona de la botella de coca-cola que, también ha aumentado, y una sección ondulada en la superficie superior.

Detalle de la parte trasera del Aston Martin AMR21

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Foto de: Giorgio Piola

El Aston Martin AMR21 presentó una salida de refrigeración trasera igualmente pequeña, aunque más ancha y menos profunda que el Mercedes.

Detalle del bargeboard del McLaren MCL35M

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Foto de: Giorgio Piola

Una imagen general del conjunto de bargeboard y el deflector de los pontones en el McLaren MCL35M. Hay que observar cómo las aletas de estilo persiana veneciana inferiores más largas giran sobre su eje para ajustar el flujo de aire que pasa por ellas. Esta no es una decisión de diseño que sea exclusiva de McLaren, aunque aquí es bastante evidente.

Detalle del difusor del McLaren MCL35M

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Foto de: Giorgio Piola

Otro ángulo del difusor del McLaren MCL35M y esas láminas centrales que comienzan su viaje como parte de la transición del suelo.

Detalle de la suspensión del Ferrari SF21

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Foto de: Giorgio Piola

Hay mucho que analizar en esta imagen del Ferrari SF21, con un flap horizontal desplegado entre las láminas del suelo delante del neumático trasero, las dos primeras son parte de un trío de aletas que se pueden ver en el borde del fondo plano / difusor y la nueva para la L 2021 del conducto de freno en forma de guía que se extiende frente al triángulo inferior de la suspensión. También hay que tener en cuenta la forma y la profundidad del canal del suelo, que esencialmente aumenta el espacio disponible en la zona de la botella de refresco.

Fernando Alonso, Alpine A521

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Foto de: Glenn Dunbar / Motorsport Images

El Alpine A521 en los boxes con el difusor empapado en parafina azul, que sirve para evaluar que el flujo de aire se comporte como se predijo.

Lewis Hamilton, Mercedes W12

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Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

El Mercedes W12 con su mezcla habitual de color gris / azul junto con la parafina, que ahora parece un poco fuera de sintonía cuando se aplica a un monoplaza negro en lugar de a uno plateado, ya que nos facilita ver el flujo y las estructuras que se crean en la pintura.