Fórmula 1 Presentación Ferrari

La explicación del mayor cambio al Ferrari SF-23 respecto al 2022

Ferrari afirma que la suspensión delantera del nuevo SF-23 Fórmula 1 representa el mayor cambio con respecto a su predecesor.

Mientras que el diseño revisado del alerón delantero ha atraído inevitablemente mucha atención, Ferrari dice que la suspensión se ha cambiado tanto para obtener beneficios aerodinámicos como para proporcionar una mayor gama de ajustes en los fines de semana de carrera.

El SF-23 hizo su debut en Fiorano el martes, cuando Charles Leclerc le dio sus primeras vueltas de shakedown.

"El coche 2023 es una evolución del que corrimos el año pasado", dijo el jefe del área de chasis Enrico Cardile en un vídeo publicado por el equipo.

"Pero en realidad, todo ha sido completamente rediseñado. En el aspecto aerodinámico, nuestro objetivo era doble: aumentar la carga aerodinámica vertical y recuperar lo que se había perdido debido a la normativa de la nueva era, y luego lograr las características de equilibrio que nos habíamos fijado".

"La suspensión también se ha rediseñado por completo, por un lado para ayudar a los aerodinamistas a obtener los resultados que buscaban, y por otro para aumentar la gama de ajustes posibles en el coche en la pista."

Cuando se le pidió que explicara las diferencias con respecto al coche del año pasado, dijo: "Los cambios más evidentes en el coche están sin duda en el área de la suspensión delantera, donde hemos pasado de una configuración con una barra de dirección alta a otra con una barra de dirección baja, debido a las exigencias de la aerodinámica".

"El alerón delantero también es diferente, al igual que la construcción del morro, ya que el elemento principal ya no está sujeto al morro, sino que flota.

Ferrari SF-23. detail suspension

Ferrari SF-23. detail suspension

Photo by: Ferrari

"La carrocería es más una continuación de lo que se hizo el año pasado, pero es más extrema".

Como todos los equipos, Ferrari ha tenido que tener en cuenta el cambio de 15 mm en la altura del suelo que ordenó la FIA.

"Las reglas de la nueva era introducidas por la FIA para reducir el riesgo de porpoising en pista han supuesto una pérdida neta de rendimiento aerodinámico", dijo Cardile.

"En realidad, una pérdida bastante sustancial. En términos de desarrollo, nuestro trabajo no fue muy diferente al de años anteriores. Simplemente tuvimos que adaptar la geometría del coche a las nuevas formas de flujo que se generan a causa de la nueva normativa."

Cardile hizo una interesante observación sobre el impacto del límite presupuestario, señalando que se arrastraron muchas más partidas del año pasado de lo que habría sido el caso en el pasado, cuando los equipos no se enfrentaban a tales restricciones.

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Ese no fue el caso en la transición de 2021 a 2022 debido a los cambios masivos en las reglas, y los equipos se vieron obligados a rediseñar muchas piezas.

"El límite presupuestario ha tenido un efecto indudable en el rendimiento", señaló. "Por lo tanto, a la hora de diseñar el coche de este año, tuvimos que tenerlo en cuenta.

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"La forma en que lo hicimos fue decidir qué áreas del coche tenían poco o ningún valor añadido para el rendimiento del coche, y luego tratar de mantener estas áreas del coche similares a las del anterior.

"En términos numéricos, significa que el número de piezas transferidas en el coche de este año es el doble que el de un coche construido con el reglamento anterior, sin la presencia de un límite presupuestario", finalizó. 

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