Cómo los equipos modificaron sus coches para la velocidad de Bakú

Ferrari instaló un nuevo alerón trasero en el SF-23 que incluía una disposición revisada para el plano principal, el alerón superior y la sección de la punta del endplate.

Todos estos cambios parecían sutiles al principio pero, al superponerlos (recuadro), podemos ver lo diferentes que son las dos soluciones.

En particular, la sección central en forma de cuchara del plano principal se ha aplanado, mientras que se ha utilizado una pendiente más pronunciada en la sección exterior, donde el plano principal y el alerón superior se unen con el endplate.

Y, mientras que Ferrari había preferido antes la sección de punta serrada para su endplate, en la nueva variante se ha vuelto a una disposición de borde cuadrado más convencional.

Sergio Perez, Red Bull Racing RB19

Photo by: Andy Hone / Motorsport Images

Red Bull fue la excepción en Bakú, ya que continuó utilizando la disposición que le ha impulsado hacia la parte superior de las listas de trampas de velocidad en el transcurso de los tres primeros eventos.

Al igual que hemos visto en las primeras carreras, Red Bull optó por una variante de alerón trasero con menor carga aerodinámica y lo combinó con un único elemento como soporte del alerón, en un esfuerzo por reducir la resistencia en las rectas, sin comprometer demasiado su rendimiento en las curvas.

Mercedes W14, detalle trasero.

Photo by: Uncredited

Mercedes ya ha centrado su atención en la sección recortada de la esquina superior del endplate a lo largo de este nuevo reglamento, con el equipo diseñando su endplate de tal manera que la sección pueda cambiarse rápidamente sin necesidad de desmontar completamente todo el alerón.

Como parte de su continuo proceso de desarrollo, se han realizado cambios sutiles en la forma del endplate y la sección de la punta para Azerbaiyán con el fin de mejorar el flujo alrededor de su esquina superior, con el equipo llevando varios paneles de recorte de esquina y de relleno con el fin de poder recortar la carga aerodinámica y los niveles de resistencia en consecuencia.

Alpine A523 rear wing detail

Photo by: Uncredited

Alpine A523 front wing detail with sensors

Photo by: Giorgio Piola

La nueva solución de alerón trasero de Alpine presenta un enfoque interesante del diseño del plano principal y del borde de ataque del alerón superior, ya que ambos están empotrados en comparación con un diseño tradicional (flechas rojas).

Esto significa que el mainplane y el flap superior no sólo ocupan muy poco espacio en términos de la región de caja permitida, sino que la cuerda de ambos también se reduce significativamente.

Para equilibrar el coche, los diseñadores de Alpine también han adoptado un enfoque igualmente intrigante con su alerón delantero, optando por recortar una sección en forma de media luna en el extremo interior del alerón superior, en lugar de recortar todo el borde de salida, como es el enfoque normal.

Detalle trasero del McLaren MCL60

Photo by: Uncredited

McLaren dispuso en Azerbaiyán de un considerable paquete de actualizaciones, que incluía un nuevo alerón trasero y un nuevo diseño del beam wing, ambos más adecuados para los requisitos del circuito urbano.

El alerón trasero es una variación sobre el tema en forma de cuchara ya empleado por McLaren esta temporada, con el plano principal y el alerón superior ocupando menos espacio en la región de la caja permitida. La curvatura de los elementos también se ha modificado para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica sin comprometer la carga aerodinámica.

El borde de salida del alerón superior también se recortó para mejorar aún más la velocidad máxima del coche, aunque se conservó una franja central para mantener el mismo punto de fijación para el mecanismo DRS, mientras que las secciones de la punta exterior también se mantuvieron a toda altura.

El alerón trasero actualizado también se combinó con una nueva disposición del alerón en forma de viga, utilizando la disposición biplano que hemos visto desplegar a Red Bull y Alpine en el pasado.

En la versión de McLaren, el elemento superior está desplazado del inferior, que está montado en el punto más bajo entre los endplates, para que ambos elementos mejoren la relación entre el difusor y los elementos superiores del alerón trasero.

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Aston Martin añadió un nuevo alerón superior a su conjunto de piezas en Azerbaiyán, con el equipo optando por recortar secciones de su borde de fuga.

Su fin de semana se vio empañado por problemas con el DRS, ya que el equipo luchó por controlar el problema que surgió en ambos coches al principio.

Alfa Romeo C43 technical detail

Photo by: Uncredited

Alfa Romeo es otro de los equipos que ha optado por el método más rentable de recortar el borde de fuga de su alerón trasero, pero lo ha combinado con un diseño que introdujo la temporada pasada, en el que la sección de la punta del endplate está recortada.

También se utilizó una nueva disposición del alerón, con un diseño biplano en lugar de la configuración apilada que se utiliza habitualmente.

Haas F1 Team VF-23 rear wing

Photo by: Giorgio Piola

Haas F1 Team VF-23 rear detail

Photo by: Giorgio Piola

Haas también recortó el borde de fuga del alerón superior, aunque de forma mucho más agresiva, eliminando varios centímetros del borde de fuga para aumentar su velocidad máxima.

Además, en el VF-23 sólo se instaló el elemento inferior del ala de viga.

AlphaTauri AT04 technical detail

Photo by: Uncredited

En el Gran Premio de Azerbaiyán, AlphaTauri también presentó un surtido de nuevas piezas para el AT04, con un nuevo alerón trasero y un alerón de viga como algunos de los elementos del menú. Y aunque el nuevo alerón trasero del AT04 se diseñó para ayudar a reducir la resistencia aerodinámica, con un elemento superior menos cargado como característica principal, en realidad se ofrecían dos variantes de alerón de viga.

Al igual que algunos de sus rivales, AlphaTauri disponía de una opción biplana, pero optó por utilizar únicamente la versión inferior de un solo elemento para adaptar el coche a las exigencias del circuito.

Logan Sargeant, Williams FW45

Photo by: Mark Sutton / Motorsport Images

Williams, a diferencia de muchos de sus rivales, no disponía de un nuevo alerón trasero con menor carga aerodinámica. Sin embargo, sí añadió a su colección una nueva variante del alerón de viga, que sigue la misma geometría básica que algunas de sus otras variantes, pero está recortada para adaptarse a los niveles de carga aerodinámica y resistencia requeridos para Bakú.