Las estadísticas finales de los test de F1 en Barcelona

Las pruebas rara vez muestran el cuadro completo, visto más claramente en 2019 cuando la impresionante actuación de Ferrari en Barcelona fue seguida de un comienzo de temporada poco convincente.

Sin embargo, una mirada a los números apoya el caso de Mercedes una vez más siendo el equipo a vencer en Melbourne después de haber superado todas las áreas.

Valtteri Bottas dio una señal temprana de la fuerza de Mercedes en la primera semana cuando dio una vuelta rápida de 1m15.732s, poniéndolo a sólo tres décimas de segundo de su propio récord de pista en el Circuito de Barcelona-Catalunya.

Durante los últimos tres días, su vuelta se mantuvo invicta dándole medio segundo de margen sobre el resto de la parrilla. Max Verstappen fue el siguiente mejor piloto, terminando a 0.537s de distancia. El giro de Bottas de 1m16.196s en el último día significó que terminó la prueba con las dos vueltas más rápidas.

Verstappen fue capaz de subir a la segunda posición con una simulación de calificación con los neumáticos C5 en la última hora de los test. Una serie de giros durante las pruebas habían suscitado algunas preocupaciones sobre un rasgo potencialmente temeroso en el coche RB16, pero el holandés subrayó que no había nada de qué preocuparse.

Mientras que el campeón mundial defensor Lewis Hamilton sólo pudo terminar quinto en las pruebas, lideró el kilometraje a pesar de un par de contratiempos para Mercedes. Hamilton acumuló 466 vueltas - equivalente a siete distancias de carrera - para terminar con 20 vueltas de ventaja sobre Carlos Sainz de McLaren.

Mercedes también lideró el conteo de millas del equipo, ya que Hamilton y Bottas dieron un total combinado de 903 vueltas, 59 más que Ferrari. No hay ni una sola métrica medible en la que la marca alemana se haya quedado atrás en las pruebas.

Sin embargo, una serie de problemas con el motor de Mercedes y el equipo cliente Williams - a menudo relacionados con el sistema de aceite - ha hecho surgir algunos temores de fiabilidad. Williams se vio obligado a usar tres motores durante las pruebas, mientras que Mercedes tuvo dos problemas distintos, lo que llevó a Hamilton a llamarlo "un invierno difícil".

El enfoque de Ferrari a través de las pruebas fue evitar exagerar su rendimiento y centrarse más en conseguir lo básico justo después de su decepcionante comienzo de temporada el año pasado.

Dos de los mayores ganadores de 2019 fueron Williams y Racing Point. En el caso de Williams, no es una gran sorpresa dados los problemas del año pasado, pero terminar con 737 vueltas bajo su cinturón (comparado con las 567 de los 5.5 días que tuvo el año anterior) es un logro serio. Sin sus problemas con el motor, el equipo podría haberse clasificado muy alto en el conteo de vueltas.

Sin embargo, la progresión de Racing Point es aún más dura. El "Mercedes rosa” demostró ser fiable y rápido. Racing Point completó 782 vueltas en seis días. El año pasado, logró 625 vueltas en ocho días. Sergio Pérez terminó séptimo en la general, pero estaba a sólo cuatro décimas de segundo del mejor tiempo de Verstappen.

Tiempos combinados de los dos test por piloto

Vueltas completadas por piloto

Pos	Piloto	Total
1	Lewis Hamilton	466
2	Carlos Sainz	446
3	Charles Leclerc	442
4	Sergio Perez	441
5	Valtteri Bottas	437
6	Max Verstappen	414
7	Sebastian Vettel	402
8	Romain Grosjean	399
9	Daniil Kvyat	399
10	George Russell	394
11	Esteban Ocon	376
12	Pierre Gasly	370
13	Daniel Ricciardo	367
14	Alexander Albon	366
15	Lando Norris	356
16	Nicholas Latifi	343
17	Lance Stroll	341
18	Antonio Giovinazzi	323
19	Kimi Raikkonen	300
20	Kevin Magnussen	250
21	Robert Kubica	112

Km completados por piloto

Pos	Piloto	Total
1	Lewis Hamilton	2169
2	Carlos Sainz	2076
3	Charles Leclerc	2058
4	Sergio Perez	2053
5	Valtteri Bottas	2034
6	Max Verstappen	1927
7	Sebastian Vettel	1871
8	Romain Grosjean	1857
9	Daniil Kvyat	1857
10	George Russell	1834
11	Esteban Ocon	1750
12	Pierre Gasly	1722
13	Daniel Ricciardo	1708
14	Alexander Albon	1704
15	Lando Norris	1657
16	Nicholas Latifi	1597
17	Lance Stroll	1587
18	Antonio Giovinazzi	1504
19	Kimi Raikkonen	1397
20	Kevin Magnussen	1164
21	Robert Kubica	521

Vueltas completadas por equipo

Pos	Equipo	Total
1	Mercedes	903
2	Ferrari	844
3	McLaren	802
4	Racing Point	782
5	Red Bull	780
6	AlphaTauri	769
7	Renault	743
8	Williams	737
9	Alfa Romeo	735
10	Haas	649

Km completados por equipo

Pos	Equipo	Total
1	Mercedes	4203
2	Ferrari	3929
3	McLaren	3733
4	Racing Point	3640
5	Red Bull	3631
6	AlphaTauri	3580
7	Renault	3459
8	Williams	3431
9	Alfa Romeo	3421
10	Haas	3021

Vueltas completadas por motor

Pos	Motor	Total
1	Mercedes	2422
2	Ferrari	2228
3	Honda	1549
4	Renault	1545

Km completados por motor

Pos	Motor	Total
1	Mercedes	11274
2	Ferrari	10371
3	Honda	7211
4	Renault	7192

Las actualizaciones técnicas del último día. 

Suspensión delantera del Red Bull Racing RB16

1/6

Red Bull haciendo cambios de suspensión en el RB16, con el mecánico a la derecha sujetando la varilla de empuje.

Foto de: Giorgio Piola

Williams FW43

2/6

Williams ha introducido un alerón trasero de menor downforce en el último día de la prueba, buscando evaluar algunas de sus opciones para las próximas carreras. El ala tiene una forma de cuchara que crea más fuerza descendente en la parte central del ala y reduce la resistencia generada por el vórtice de la punta en las secciones exteriores.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ducto halo del Red Bull Racing RB16

3/6

Red Bull corrió con nuevos paneles (flechas rojas) en el lateral del halo durante la sesión de la tarde del último día de pruebas. Estos paneles incorporaron algunos conductos de refrigeración adicionales, probablemente colocados aquí para que el equipo comprendiera cómo estos comprometieron el rendimiento aerodinámico a cambio de la refrigeración adicional que ofrecen.

Foto de: LAT Images

Kimi Raikkonen, Alfa Romeo Racing C39

4/6

Alfa Romeo probó esta ala más corta en la cubierta de motor.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ala trasera del Mercedes AMG F1 W11

5/6

Mercedes realizó hoy una breve prueba de esta especificación del alerón trasero, que cuenta con un soporte de un solo pilar, en lugar de la disposición doble normalmente favorecida. El pilar elimina el diseño de cuello de cisne, que parece dar un flujo más limpio a la parte inferior del mainplane y también da lugar a una ampliado actuador del DRS. Además, requiere un punto de montaje más bajo que envuelve el tubo de escape principal, todo ello es una prueba un poco extraña pero ciertamente no es una solución que no hayamos visto de ellos en el pasado.

Foto de: Mark Sutton / Motorsport Images

Ala trasera del Mercedes F1 AMG W09 en Azerbaiyán

6/6

La última vez que vimos a Mercedes usar un diseño de un solo pilar fue en 2018 en su W09.

Foto de: Giorgio Piola