Las escuderías no se olvidan de los límites de pista

La polémica en torno a las sanciones que Max Verstappen ha sufrido este año por infracciones de los límites de la pista ha provocado que Red Bull en particular pida un cambio de filosofía.

El asunto se debatió durante la reunión habitual del CEO de la F1, Stefano Domenicali, con los jefes de equipo durante el fin de semana del Gran Premio de España.

El director de Red Bull, Christian Horner, que habló sobre el problema después de que Verstappen perdiera la victoria en Bahréin y una pole position y la vuelta rápida en Portugal debido a las reglas de los límite de pista, dijo que las escuderías se plantean crear un nuevo grupo de trabajo para poner en marcha con la FIA una solución adecuada para equipos, pilotos y aficionados.

"Creo que ha habido un debate sano y se va a crear un grupo de trabajo", dijo Horner.

"Solo tenemos que encontrar algo que sea simple, claro y comprensible para los pilotos, aficionados y equipos. No debería ser tan difícil".

No está claro quién será parte del nuevo grupo que Horner dejó caer, pero la FIA lleva tiempo con su propio grupo de trabajo sobre los límites de pista.

Pertenece a la comisión de circuitos de la FIA y se centra en encontrar soluciones que funcionen en todas las categorías de carreras, incluido MotoGP a través de las aportaciones de la FIM.

El tema de los límites de pista ha vuelto a estar sobre la mesa en la temporada 2021, y Red Bull se ha visto perjudicado en varios momentos.

Desde hace años han habido intentos de crear un marco coherente para juzgar los límites de pista, pero una de las dificultades es que el comportamiento de los coches puede cambiar de un año a otro.

Por tanto, si un enfoque funciona perfectamente bien un año, un ajuste a las reglas técnicas de la F1 puede provocar que los pilotos logren rendimiento de una manera diferente y abusen de los límites de la pista en diferentes lugares.

Por ejemplo eso se vio en Portugal, donde en 2020 no hacía falta vigilar la curva 14 porque los pilotos no se iban largo ahí, pero este año con la reducción de la carga aerodinámica para 2021 sí.

El director de carrera de la F1, Michael Masi, dijo que era muy difícil encontrar una solución que funcionara para todos los circuitos.

"Creo que en un mundo ideal nos encantaría tener un límite estricto en todas partes", declaró. "Pero es difícil con los diferentes circuitos".

"Ha sido un proceso de evolución constante. En Portimao, hay algunas curvas que tienen problemas de límites de pista un año y el siguiente no. O al revés".

"Así que es una evolución constante que trabajemos juntos con cada uno de los circuitos. Obviamente, requiere una inversión significativa por su parte desde esa perspectiva".

"En cierto sentido, sería maravilloso tener muros en todas partes, como veremos en un par de semanas en Mónaco o en Bakú, pero obviamente estamos compitiendo en diferentes tipos de circuitos todo el tiempo".

"Entonces, cuando miramos todo desde una perspectiva de seguridad, necesitamos encontrar el mejor equilibrio de todo en todas y cada una de las situaciones. Cada curva es diferente y cada circuito es distinto".

El director de la Asociación de Pilotos (GPDA), George Russell, dijo que según su punto de vista la FIA estaba en una situación delicada para hacer malabarismos con las muchas demandas que se le imponían.

"Hablar únicamente en nombre de George Russell, el piloto, en lugar del director de la GPDA, es muy difícil y siento empatía por la FIA, porque al final solo están tratando de hacer los circuitos más seguros", explicó.

"Esa es obviamente la prioridad número uno, pero ha llegado como consecuencia de los límites de la pista durante las últimas temporadas".

"Pero creo que va más allá de la Fórmula 1. La Fórmula 1 puede gestionarlo bien con cámaras y sensores, etc., pero en las categorías junior no tienen los recursos para hacerlo".

"Algo debe cambiar globalmente con todos estos circuitos. Yo no tengo la solución, por eso empatizo con ellos".