Los equipos rechazarían los neumáticos sin mantas térmicas en 2024

Parece poco probable que los equipos de Fórmula 1 apoyen la introducción en 2024 de neumáticos lisos que no requieren mantas térmicas cuando se tome una decisión a finales del próximo mes.

Charles Leclerc, Ferrari SF-23

Los jefes de equipo se han mostrado cautelosos en público a la hora de mostrarse en contra de los nuevos neumáticos, pero también han mostrado poco entusiasmo por el cambio, y se cree que la mayoría no quiere que se produzca.

George Russell, director de la Asociación de Pilotos de Grandes Premios, que probó la versión más reciente, dejó claro que cree que serán "peligrosos".

En un principio, las mantas debían desaparecer en 2024, pero las normas se modificaron para mantenerlas con la opción de volver a cambiarlas si Pirelli podía demostrar a finales de julio que había desarrollado un neumático que podía hacer el trabajo.

La empresa ya ha introducido neumáticos de lluvia que no requieren mantas térmicas, que se utilizaron por primera vez en Mónaco, pero su intento de introducir sus nuevos intermedios en Singapur fue rechazado por los equipos.

Mientras tanto, el desarrollo de los neumáticos lisos ha continuado, con la prueba más reciente llevada a cabo por Mercedes y Ferrari en Barcelona a principios de este mes.

La última prueba antes de que se tome una decisión será en Silverstone, después del GP de Gran Bretaña, y en ella participarán Red Bull, Williams y Haas.

Si la FIA considera que Pirelli ha presentado argumentos sólidos, la decisión se someterá a votación entre los equipos.

"Creo que nos reservaremos el juicio hasta que hayamos hecho un test", dijo Christian Horner, jefe de Red Bull, al ser preguntado por Motorsport.com sobre la decisión de los neumáticos.

"Daniel (Ricciardo) va a conducir el coche en el test, y obtendremos el feedback de ese rodaje y entonces estoy seguro de que Pirelli tomará la decisión correcta".

"No creo que sea lo que quieren los pilotos. Pero mi miedo con estas cosas es que cuando piensas que vas a conseguir algo de forma simplista que crearía mejores carreras, entonces se hará un gran esfuerzo para intentar calentar los neumáticos muy rápido, en las vueltas de salida y demás, lo que podría suponer un costo mucho mayor".

"Todo el mundo tiene mantas para los neumáticos, hacen su trabajo. Creo que lo que deberíamos buscar son formas sostenibles de alimentar esas mantas de neumáticos en lugar de quitarlas".

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Carlos Sainz, Ferrari SF-23

Foto de: Pirelli

El director técnico de Mercedes, James Allison, cuyo equipo llevó a cabo la prueba de neumáticos 2024 más reciente, sugirió que los neumáticos aún no están listos.

"Yo diría que el primer vistazo a correr sin mantas, no es exactamente un hecho para pensar que eso va a ser una buena cosa el próximo año", dijo. "Diría que hay muchos retos para que eso funcione".

El director del equipo Williams, James Vowles, también indicó que los nuevos neumáticos aún tienen que probarse por completo, aunque admitió que el test de Silverstone daría más datos a su equipo.

"Mi punto de vista es muy pragmático", dijo a Motorsport.com. "Muéstranos un neumático al que le quitas las mantas y rinde. Y rinde tanto si estamos en Spa a cinco grados como si estamos en Bahréin a 40 grados, y felizmente me apuntaré a ello porque creo que es un buen paso".

"De momento no hemos visto del todo un neumático que sea capaz de hacerlo. El test nos ayudará y nos dará otro punto para ello. Leyendo entre líneas, no creo que hayamos llegado todavía. Pero la dirección es buena".

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Otmar Szafnauer, de Alpine, sugirió que las mantas forman parte de la "esencia" de la F1.

"Teníamos un plan, correr los neumáticos, entenderlos y ver lo buenos que son", dijo el estadounidense. "Una vez que eso ocurra, estoy seguro de que tomaremos una buena decisión".

"Es muy difícil saberlo, muy difícil poder responder. Creo que ahora tenemos un programa bastante decente. Y, sí, hay todo tipo de consideraciones con los neumáticos".

George Russell, Mercedes

George Russell, Mercedes

Foto de: Pirelli

"Hay otras series que no tienen mantas de neumáticos, pero llega un momento en que esa esencia de la F1, sea lo que sea, donde tal vez las mantas de neumáticos son parte de ella que debemos mantener".

El jefe de Aston Martin, Mike Krack, dijo que confiaba en que la FIA tomara la decisión correcta sobre si se somete o no a votación por parte de los equipos.

"Para ser honesto, no puedo hacer comentarios porque sólo los hemos probado en Jerez, pero era una generación anterior", dijo.

"Seguimos sólo como pasajero básicamente lo que está sucediendo ahora. Creo que la FIA tomará la decisión correcta honestamente".

"Tenemos un mojado que es sin mantas. Creo que tenemos un intermedio que está casi listo para correr sin ellas. Y luego veremos qué pasa con los lisos".

"Pero creo que tenemos que confiar en que la FIA tome la decisión correcta para el año que viene. Depende de la FIA proponer una votación o no. Así que la FIA da el primer paso".

"Lo que tenemos que hacer es intentar tener toda la información posible para el momento en que haya votación, y luego tomar una decisión".

Un aspecto intrigante de la decisión de julio es que en caso de que los neumáticos sin manta sean rechazados para 2024 es probable que Pirelli ponga el desarrollo en espera en los próximos meses hasta que sepa el resultado de la licitación de neumáticos, y si seguirá o no en la F1, para un segundo intento de introducirlos en 2025.

Si pierde el acuerdo a favor de un rival, está claro que el programa se abandonará por completo.


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