Fórmula 1 GP de Estados Unidos

Los equipos y la FIA debatirán el problema del calor en los coches de F1

El tema de las temperaturas en el cockpit será discutido formalmente por los equipos de Fórmula 1 y la FIA en una reunión del comité asesor técnico después del Gran Premio de México.

Max Verstappen, Red Bull Racing lidera en la salida

El comité asesor técnico es el foro en el que los 10 directores técnicos de las escuderías y el órgano de gobierno debaten las futuras normas, a las que también contribuye el jefe técnico de la F1, Pat Symonds.

A raíz del GP de Qatar, el tema de las altas temperaturas en los habitáculos de los coches, que hasta ahora no había estado en el radar, se ha añadido al orden del día de la reunión virtual del 31 de octubre.

La FIA ya ha prometido un análisis completo de lo sucedido en Qatar y sus implicaciones.

Uno de los retos es que los equipos de refrigeración, ya sea que formen parte del kit de los pilotos o del propio coche, suponen inevitablemente añadir peso.

"Vamos a hablar de ello en el próximo comité", dijo Symonds a Motorsport.com. "La FIA está trabajando en ello y yo también. No es del todo sencillo".

"Los IndyCar tienen diferentes disposiciones de ventilación en diferentes momentos. Están muy metidos en sus trajes refrigerados, que creo que pesan un par de kilos, no son el fin del mundo".

"Tú decides qué rendimiento obtienes del peso. Así que si hablamos de un par de kilos para un traje refrigerado, por ejemplo, puedes calcular lo que te cuesta en física".

"No puedes calcular exactamente lo que ganas con el piloto, pero habrá un punto en el que digas que realmente el piloto va a tener una botella de bebida".

Logan Sargeant, Williams FW45

Foto: Williams

Logan Sargeant, Williams FW45

Los equipos apoyan los esfuerzos para abordar la situación.

"Creo que los equipos y los pilotos tendrán una gran capacidad para tener diferentes puntos de vista sobre diferentes temas", dijo Zak Brown, de McLaren, cuando fue preguntado por Motorsport.com sobre el tema del calor.

"Pero creo que cuando se trata de seguridad todo el mundo está alineado, por lo que se reunirá a toda la gente inteligente en la sala para llegar a una solución".

"Creo que todo el mundo reconoce que no fue una buena situación, así que tendremos a toda la gente adecuada trabajando juntos para averiguar cuál es la mejor solución, y estoy muy seguro de que eso sucederá".

El director del equipo Aston Martin, Mike Krack, que tiene experiencia en la refrigeración del cockpit desde sus tiempos en el WEC con Porsche, también simpatiza con los pilotos.

"Creo que la GPDA y la FIA están en un intercambio, y tenemos que ver qué pasa en las próximas semanas", dijo Krack. "Es cierto que en otras categorías hay diferentes dispositivos".

"Así que creo que es algo que en las próximas semanas tenemos que sentarnos juntos con todas las partes implicadas y llegar a una buena conclusión".

"Creo que a nadie le interesa seguir así y los pilotos tienen que estar más cómodos si queremos que lo extraigan todo, y creo que debemos trabajar juntos para conseguirlo".

Sin embargo, el jefe de Mercedes, Toto Wolff, se mostró cauto sobre cualquier solución que implique directamente al coche.

"Esa fue, para mí, la situación más extrema para un piloto en términos de absorción de calor que he visto hasta ahora", dijo sobre Qatar.

"Y creo que hay algunos duros que dirían: 'Bueno, eso es lo que conlleva el trabajo', y hasta cierto punto, eso es correcto".

"Tienes que ser capaz de entrenar para estas situaciones extremas, pero tal vez ese fue un paso demasiado grande y fue unánime por parte de la mayoría de los pilotos decir que no podemos hacer eso".

"Y si podemos encontrar una solución con la FIA y con los pilotos para enfriar la cabina un poco más sin hacer grandes agujeros en las cabinas, lo que volvería a plantear una situación de qué es lo que realmente tenemos que cambiar y cómo afecta a la reglamentación técnica".

Toto Wolff, Team Principal and CEO, Mercedes-AMG, in the Team Principals Press Conference

Foto: Motorsport Images

Toto Wolff, Director del Equipo y CEO de Mercedes-AMG, en la Conferencia de Prensa de los Directores de Equipo

"Creo que no es algo que queramos abrir, pero en cualquier caso hay que respetar la posición del piloto, y eso no fue agradable de ver".

El jefe de Haas, Guenther Steiner, también se mostró cauteloso con los cambios en los coches, especialmente teniendo en cuenta que la fecha más tardía de la carrera de Qatar en 2024 marcará una gran diferencia.

"Creo que no deberíamos exagerar para encontrar soluciones técnicas", señaló. "Para hacer grandes agujeros o grandes dispositivos en el coche de carreras para una situación que se produjo una vez en 100 años aquí".

"Creo que debemos mantener los pies en la tierra y ver si hay riesgo o no, o si podemos evitarlo ajustando el calendario, que creo que es la forma más fácil de hacerlo".


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