Fórmula 1 GP de São Paulo

Los equipos buscan relajar las normas del parque cerrado en la F1

Los equipos de Fórmula 1 están debatiendo la flexibilización del reglamento del parque cerrado pero son conscientes de que no deben dar rienda suelta a las "fantasías" de sus ingenieros.

Nico Hulkenberg, Haas F1 Team, Lewis Hamilton, Mercedes-AMG, llegan al Parc Ferme tras la carrera Sprint

El régimen de parque cerrado se introdujo para limitar las modificaciones que los equipos podían realizar en la puesta a punto de sus monoplazas entre las sesiones de clasificación y las carreras, como parte de las medidas para ahorrar dinero.

Pero desde que la FIA introdujo un límite de costos para la F1 en 2021 y con los toques de queda limitando hasta qué hora los equipos pueden trabajar para modificar sus coches, ahora hay margen para que las regulaciones del parque cerrado se suavicen.

Este tema ha subido en la agenda después de que Lewis Hamilton y Charles Leclerc fueran descalificados del Gran Premio de Estados Unidos el mes pasado cuando se descubrió que sus tablas del suelo se habían desgastado excesivamente en una pista de Austin que estuvo notablemente más bacheada en 2023.

La FIA señaló que esta infracción del reglamento técnico se debió probablemente al formato de carrera sprint, que obligaba a fijar los reglajes de los coches en el parque cerrado tras sólo una hora de entrenamientos.

Preguntado por Motorsport.com sobre si se deberían suavizar las restricciones, el nuevo director deportivo de Ferrari, Diego Ioverno, consideró que las normas todavía tienen un papel que desempeñar para limitar las "fantasías" de los ingenieros.

"Estamos discutiendo sobre ello. La idea original era evitar que los equipos hicieran locuras desde la clasificación hasta la carrera".

"Pero también hay otro aspecto: se trata de proteger a los equipos de sí mismos, porque los ingenieros siempre tienen mucha fantasía y a veces los mecánicos se estresan demasiado".

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43, in the pit lane

Foto: Mark Sutton / Motorsport Images

Fernando Alonso, Aston Martin AMR23, Lance Stroll, Aston Martin AMR23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43, en el pit lane

"Creo que las reglas del parque cerrado todavía tienen mérito. Probablemente relajemos algunas de ellas porque hay otras formas de controlar lo que hacemos. Está la limitación del límite presupuestario, la trazabilidad de las piezas".

"No creo que nos deshagamos del parque cerrado por completo, pero estamos debatiendo estos temas, entre otros, con la FIA".

El Comité Asesor Deportivo se reunió esta semana en Brasil.

El director de rendimiento de Aston Martin, Tom McCullough, estuvo de acuerdo al afirmar que cierta flexibilidad sería bienvenida para permitir a los equipos adaptarse a las condiciones cambiantes.

"Hay muchas cosas buenas cuando se introdujo el parque cerrado. Creo que se trata de hacer evolucionar las reglas para lograr lo que todos intentamos conseguir".

"Permitimos que se cambien ciertas cosas: se puede cambiar el material de los frenos, se pueden hacer varias cosas".

"Obviamente, no podemos cambiar los patines y el tablón del coche, por lo que hay que tomar algunas decisiones sobre una base muy limitada y muy pronto".

"Hay cosas que afectan, como el tiempo: el viento de cara, el viento de cola y una gran recta pueden influir, y preverlo con tres días de antelación es difícil".

"Así que creo que los ajustes en el reglamento son siempre bienvenidos desde el punto de vista de la ingeniería, pero no creo que debamos deshacernos de él".


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