Equipos de F1 debaten igualar motores ante la disparidad actual

Los equipos de Fórmula 1 mantendrán conversaciones sobre un posible retorno de la ecualización de motores en medio de la preocupación por la disparidad de rendimiento entre los fabricantes actuales, según revela Motorsport.com.

Pierre Gasly, Alpine A523

Fuentes de alto nivel han revelado que el tema de la ecualización de los motores se ha añadido al orden del día de la reunión de la Comisión de la F1 de la próxima semana, que tendrá lugar en el Gran Premio de Bélgica.

Se entiende que el tema se ha presentado tras el análisis de la FIA sobre el rendimiento de las actuales unidades de potencia, alimentado por la preocupación del fabricante francés Alpine de que su motor Renault no está a la altura de sus rivales.

Las fuentes sugieren que el análisis del rendimiento de las diferentes unidades de potencia apunta a que el Renault está entre 15-25Kw (20-33hp) por debajo de otros competidores.

Ni Renault ni la FIA se han pronunciado al respecto.

Ahora que la diferencia de rendimiento entre los equipos es tan pequeña, esta disparidad de potencia es suficiente para marcar una diferencia potencial en las esperanzas del equipo Alpine.

Y es especialmente frustrante para Renault porque no puede mejorar las cosas ya que, en virtud de la congelación de motores que está en vigor hasta 2025, hay límites estrictos sobre lo que se puede cambiar en las unidades de potencia.

El reglamento técnico de la FIA establece explícitamente que, a partir de ahora, sólo se podrán realizar modificaciones en las unidades de potencia "con el único propósito de mejorar la fiabilidad, la seguridad, el ahorro de costes o cambios mínimos incidentales".

Sin embargo, la FIA considera que existen pruebas de que se han abierto diferencias de rendimiento, por lo que existen motivos para tomar medidas que ayuden a igualar las cosas.

La igualación de motores ya se ha llevado a cabo en la F1 en otras ocasiones. En 2007, en la era de los V8, se utilizó para igualar la parrilla después de que algunos fabricantes aprovecharan los cambios de fiabilidad para aumentar su propio rendimiento, lo que contribuyó a abrir una ventaja.

Antes de la actual congelación de motores de la F1, que entró en vigor en 2022, se decidió que no habría ningún marco en el reglamento que permitiera la igualación porque se consideró que las prestaciones ya estaban lo suficientemente cerca.

Si en la reunión de la Comisión de la F1 se acuerda que es necesario estudiar la cuestión de la igualación de los motores, no está claro cómo se logrará exactamente, ya que no se da por hecho que Renault vaya a tener vía libre para introducir mejoras.

Renault power unit detail

Detalle de la unidad de potencia Renault

Foto de: Renault

En 2009, cuando la FIA inició una investigación formal para estudiar la posible disparidad de motores, el organismo rector dijo en aquel momento que cualquier medida para igualar las cosas se basaría en frenar el rendimiento de las unidades de potencia más potentes.

En una declaración enviada tras una reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA en septiembre de ese año, se decía: "A raíz de las sugerencias de que existe una diferencia entre el rendimiento de los motores utilizados en la F1, el Consejo Mundial del Deporte Motor ha decidido que si este es el caso, y si los equipos desean eliminar esta diferencia de rendimiento, se les puede permitir hacerlo mediante la reducción del rendimiento de los motores más potentes. Sin embargo, no se permitirán mejoras en los motores".

Al final, no se llegó a ningún acuerdo sobre las medidas para igualar las cosas y el asunto quedó en papel mojado.

En los últimos años ha habido varias peticiones para igualar los turbo híbridos durante los periodos en los que Mercedes iba por delante o Renault por detrás, pero esto no suscitó ninguna respuesta por parte de la FIA.

En la reunión de la Comisión de la F1 en Bélgica también se debatirán otros temas clave como los posibles cambios en el formato de los fines de semana de carreras al sprint.

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