Fórmula 1 GP de Qatar

Los cuatro últimos equipos de la F1 reciben 20 millones extra

Los equipos de Fórmula 1 han conseguido el aumento de gastos de capital que buscaban, con los cuatro equipos menos exitosos recibiendo un aumento de aumento de 20 millones de dólares para ayudarles a nivelar el campo de juego.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43, Alex Albon, Williams FW45, Nico Hulkenberg, Haas VF-23, Kevin Magnussen, Haas VF-23, Zhou Guanyu, Alfa Romeo C43, en la salida.

Los demás equipos también han recibido límites de gasto extra más pequeños en un esfuerzo por alcanzar un consenso para un acuerdo. El CapEx se ha convertido en un tema de conversación esta temporada a medida que las reglas de tope de gastos de la FIA se hacían sentir.

Equipos como Williams, que se habían quedado rezagados a la hora de invertir en sus instalaciones, se quejaron de que les sería imposible mejorar sus infraestructuras y llegar a competir con los punteros.

En los últimos meses se han barajado varias opciones. El gran reto era que dar el mismo límite extra a todos los equipos no habría cerrado la brecha de rendimiento, ya que los grandes siempre encontrarían dónde gastar la asignación extra y, en última instancia, hacer sus coches más rápidos.

Finalmente, la FIA y los equipos se han decantado por una tabla de gastos que divide la competición en tres "divisiones", con los resultados de los campeonatos mundiales de 2020, 2021 y 2022 para determinar el orden.

La disposición es algo similar a las restricciones de pruebas aerodinámicas que dan más tiempo de túnel a los equipos en la parte inferior de la tabla, excepto que hay tres etapas, en lugar de una escala móvil para los 10 equipos.

En el reglamento financiero, la cifra máxima de gastos de capital citada para cada año es en realidad un total acumulado para esa temporada y las tres anteriores.

La cifra original de CapEx para la temporada 2024 era de 45 millones de dólares por equipo, lo que representaba el gasto máximo para 2021, 2022, 2023 y 2024 juntos.

Para los equipos de la "división" superior -es decir, Red Bull, Mercedes y Ferrari- esa cifra ha aumentado ahora a 51 millones de dólares, lo que les da 6 millones más para invertir en comparación con lo que estaba previsto originalmente, aunque las fuentes indican que la FIA no quería dar a los grandes equipos ninguna asignación extra.

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43, Kevin Magnussen, Haas VF-23, Alex Albon, Williams FW45, chase the pack

Valtteri Bottas, Alfa Romeo C43, Kevin Magnussen, Haas VF-23, Alex Albon, Williams FW45, persiguen al pelotón.

Foto: Zak Mauger / Motorsport Images

Para los equipos del grupo intermedio, McLaren, Alpine y Aston Martin, el gasto total permitido ha aumentado en 13 millones de dólares, hasta los 58 millones.

Para los cuatro equipos del grupo inferior, AlphaTauri, Alfa Romeo/Sauber, Haas y Williams, el gasto permitido ha aumentado en 20 millones de dólares, hasta los 65 millones.

Esto representa una ganancia neta de 14 millones de dólares en el gasto en relación con los tres grandes, lo que crea una verdadera oportunidad para que cierren la brecha de infraestructura y rendimiento.

Para las temporadas 2025, 2026, 2027 y 2028, las cifras cuatrienales se reducen a 42 millones de dólares para el grupo superior, 49 millones para el grupo medio y 56 millones para el grupo inferior.

En 2029, todos los equipos vuelven a estar en igualdad de condiciones, con un total de 36 millones de dólares para ese año y los tres anteriores sumados.

El jefe de Williams, James Vowles, que había presionado mucho para conseguir una asignación extra para gastos, agradeció a sus rivales su respaldo a los nuevos acuerdos.

"Son buenas noticias, desde mi punto de vista", dijo. "Un buen trabajo con todos los equipos nos ha permitido desbloquear una exención a nuestro favor de unos 20 millones de dólares. Así que desde febrero se han mantenido buenas conversaciones y se ha llegado a un acuerdo".

"Ahora tenemos CapEx para gastar, quizá no los 100 millones que yo buscaba, pero es un buen paso en la dirección correcta".

"Tenemos un acuerdo sobre la mesa después de seis meses, que tiene niveles, por lo que los equipos de delante no recibirán tanto como los de detrás. Todos nos beneficiamos más, lo que está en consonancia hasta cierto punto con las instalaciones".

Andrea Stella, Team Principal, McLaren, in the team principals Press Conference

Andrea Stella, director de equipo de McLaren, en la rueda de prensa de directores de equipo

Foto de: FIA Pool

El jefe de McLaren, Andrea Stella, también respaldó la asignación extra para gastos, que ayudará al equipo con las mejoras que está llevando a cabo en sus instalaciones de Woking.

"En primer lugar, quiero destacar que ha sido un proceso positivo en el que los equipos y las instituciones que han dirigido el proceso han logrado llegar a un acuerdo", dijo el italiano.

"Para nosotros es una buena noticia, vamos a utilizar la asignación extra. Así que creo que es algo bueno para nosotros".

Mientras tanto, el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, se mostró más escéptico sobre el cambio.

"No estoy muy convencido", dijo. "En primer lugar, si preguntas a tus ingenieros si quieren conseguir más, siempre te dirán que sí, que queremos conseguir más. Es un proceso sin fin".

"Y creo que hemos abierto la puerta un par de veces a cambiar la normativa de los topes de costos, y esto es muy peligroso".


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